美東時間 11 月 4 日周四美股盤后，美國網(wǎng)約車市場的領(lǐng)導(dǎo)者、美國食品配送市場的第二大公司優(yōu)步 Uber （NYSE:UBER）公布了截止 9 月30 日的 2021 財年第三季度財報，第三季度財報因為其乘車次數(shù)的恢復(fù)和交付量的增長，Uber達到其收入里程碑，同時，迎來有史以來第一次在調(diào)整后利潤正值，財報顯示：
三季度每股虧損1.28美元，分析師預(yù)期虧損0.33美元。
三季度收入48.5億美元，同比增長 72%，高于分析師預(yù)期44.0億美元。
三季度度凈虧損 24 億美元，由于其投資資產(chǎn)價值下降（主要由于滴滴）。
三季度交付訂單128.3億美元，分析師預(yù)期128.7億美元。
三季度移動端預(yù)定98.8億美元，分析師預(yù)期100.5億美元。
三季度行駛里程16.4億（英里），分析師預(yù)期17.3億（英里）。
三季度調(diào)整后的利息、稅項、折舊和攤銷前EBITDA利潤為 800 萬美元。
同時，Uber也公布了第四季度指引，其預(yù)計第四季度的總預(yù)訂量在 250 億至 260 億美元之間，調(diào)整后的 EBITDA利潤為 2500 萬美元至 7500 萬美元。
Uber和其競爭對手 Lyft 在多年虧損后一直面臨扭虧為盈的壓力。本次 Uber 公布了其調(diào)整后 EBITDA （利息、稅項、折舊和攤銷前的收益）利潤，實現(xiàn)了其年終目標。調(diào)整后 EBITDA 利潤為 800 萬美元，高于第二季度調(diào)整后的 EBITDA 虧損 5.07 億美元。
此前，華爾街見聞曾介紹過美國第二大打車應(yīng)用 Lyft 二季度（上季度）財報，首次實現(xiàn)季度扭虧為盈，其 EBITDA利潤為 2380 萬美元。而上次實現(xiàn)利潤是得益于該公司去年大幅削減運營成本，以及疫情后打車需求激增。Lyft近日公布的 2021 財年第三季度財報顯示， Q3 營收同比增長73%，調(diào)整后的 EBITDA 利潤為 6730 萬美元。
本季度實現(xiàn)了罕見的凈利潤的Uber同樣由于某些投資和資產(chǎn)剝離的一次性收益得以實現(xiàn)。但事實上，據(jù)市場分析，兩家公司都沒有憑借其運營實力實現(xiàn)凈利潤，也沒有預(yù)測何時可能實現(xiàn)。
盡管此前Uber首席執(zhí)行官 Dara Khosrowshahi曾強調(diào)，他將致力于帶領(lǐng) Uber 實現(xiàn)盈利。
我們對公司的盈利能力非常滿意。我們向投資者承諾，我們會實現(xiàn)這一目標。而且由于團隊一直在努力的工作，我們會比預(yù)期更快的實現(xiàn)盈利......為了實現(xiàn)盈利，首先，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)必須處于非常良好的狀態(tài)。
Uber對于疫情可謂是 “愛恨交加”，作為美國排名第一的網(wǎng)約車平臺，且一直占據(jù)美國近 70% 的市場份額，但因為城市進入封鎖狀態(tài)，乘客量銳減導(dǎo)致網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到影響；同時，其也受益于被困在家里的人轉(zhuǎn)向外賣，使得此前外賣配送收入和總訂單額持續(xù)超過核心網(wǎng)約車服務(wù)，整體總訂單額創(chuàng)紀錄。隨著疫情控制，此差距正在逐步縮小。
第三季度的總預(yù)訂量（包括在其平臺上乘車和外賣食品總價值）達到了 231.1 億美元的歷史新高，比去年同期增長了 57%，其中，外賣及配送收入再度超過移動出行業(yè)務(wù)，延續(xù)疫情以來的大趨勢。同時，值得注意的是，兩者收入差正在逐步縮小。貨運收入為 4.02 億美元，該公司在給股東的最新消息中表示，其送貨商戶數(shù)量已增至 780,000 多家。
移動出行業(yè)務(wù)總預(yù)訂量：99 億美元，同比增長 67%
外賣及配送總預(yù)訂量：128 億美元，同比增長 50%
報告顯示，本季度該平臺的出行次數(shù)為 16.4 億次，環(huán)比增長 9%，同比增長 39%。月度活躍平臺消費者達到 1.09 億，比上一季度增長 8%。司機和快遞員在本季度的總收入為 86 億美元。同時，作為復(fù)蘇的另一個跡象，Uber表示，往返機場的旅行環(huán)比增長 35%，同比增長 203%。
由于勞動力減少正在導(dǎo)致工資和價格上漲，毫無疑問，Uber近期面臨的最大挑戰(zhàn)是，乘客的回歸速度快于司機的供應(yīng)量。由于夏季勞動力短缺，優(yōu)步和 Lyft 在提高其價格至歷史新高——雖然隨著司機的回歸，價格正在小幅下跌，但復(fù)蘇速度比公司幾個月前的預(yù)測要慢。
還需要注意的是，政府和監(jiān)管則是優(yōu)步需要面臨的另一個威脅，政客和監(jiān)管機構(gòu)對于公司如何對待他們的司機表示不滿。根據(jù)此前媒體報道顯示，Uber最近輸?shù)袅艘粓龊商m訴訟，法律裁定，在荷蘭使用優(yōu)步來運送乘客的司機應(yīng)該受到荷蘭勞動法的保護。
今年稍早前，加利福尼亞州的一名法官否決了一項由 Uber和其他零工經(jīng)濟公司資助的選民支持的措施，這個措施規(guī)定這些零工企業(yè)是獨立承包商。
華爾街見聞此前介紹過，Uber在10月底通過赫茲租賃協(xié)議向其司機提供多達 50,000 輛特斯拉，為進一步實現(xiàn)其零排放的目標，并為其司機提供一種通過節(jié)省汽油成本來增加收入的方法。
今年以來，Uber 的股票一直表現(xiàn)不佳。雖然今年年初相對強勁，然而，它的上漲勢頭在 21 年下半年就出現(xiàn)下滑，相比之下，美股排名第一的外賣公司 DoorDash ( DASH ) 在今年早些時候經(jīng)歷了價值增長輪轉(zhuǎn)后，卻大幅恢復(fù)了增長勢頭。盡管Uber 略有收復(fù)失地，但仍落后于其主要競爭對手 Lyft ( LYFT )。
財報公布后，Uber盤后股價經(jīng)歷下跌近 6% 后，自盤后低點反彈又反彈 8.5%突破日內(nèi)均價。年初至今，Uber累計下跌 11.48%。
本文來自“華爾街見聞”，作者：粥七，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
