隨著中國 “碳達峰、碳中和” 目標的落地，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化發(fā)展成為必然趨勢，使各大汽車廠商及產(chǎn)業(yè)鏈都面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。
歷經(jīng)多年的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)銷連續(xù)多年全球第一，已成為全球最大新能源汽車制造和消費國。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021 年 1-9 月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到 216.6 萬輛和 215.7 萬輛，同比增長 1.8 倍和 1.9 倍。
今年年初至今，中國新能源汽車滲透率從 5%飆升至近 19.5%，用時僅 9 個月。這就意味著，每銷售 5 輛汽車，其中就有 1 輛是新能源汽車，更表明中國新能源汽車發(fā)展已邁上了 “快車道”。
市場火爆的同時，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都受益匪淺，也衍生出全新的經(jīng)濟增長點和財富之源?？v觀 2021 年中國內(nèi)地富豪榜前 100 位，近1/4 的富豪來自于新能源汽車及相關(guān)領(lǐng)域，而且多數(shù)富豪的財富都呈現(xiàn)翻倍增長，展現(xiàn)出蓬勃活力和無窮商機。
作為一個全新的產(chǎn)業(yè)賽道，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括頂層技術(shù)、上游材料端、中游核心裝置部件和下游整車及汽車后市場等各環(huán)節(jié)，并涉及多個交叉行業(yè)和領(lǐng)域。其中，動力電池是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重點突破領(lǐng)域之一，也成為各大車企競相爭奪的重要資源。目前，動力電池憑借中國成熟的工業(yè)基礎和完善的供應鏈，已在全球市場占據(jù)領(lǐng)先地位。
已有數(shù)據(jù)顯示，今年前 8 個月，寧德時代全球市場份額達 30.3%，位居榜首。而且，寧德時代動力電池裝機量已連續(xù)四年排名全球第一。今年的榜單上，寧德時代董事長曾毓群的財富高達3,272 億元，漲幅為 1.5 倍，首度排名榜單第三位，這是迄今為止汽車行業(yè)富豪的最高排名。同時，寧德時代副董事長黃世霖和李平分別以 1,475億元和 657 億元，排名第 15 位和第 52 位。此外，寧德時代的投資人、天華超凈董事長裴振華也以947 億元財富，位列第 32 位。而另一位電池富豪億緯鋰能董事長劉金成家族，依托動力電池和消費電池業(yè)績的 “雙豐收”，以 741 億元財富，排名第 46 位。
動力電池主要為鋰電池，其供應鏈涵蓋鋰礦、電解液、正極材料、負極材料、隔膜、BMS、電芯、電池回收等領(lǐng)域。由于鋰電池材料中所需的鋰、鈷、鎳、錳等都是稀缺材料，隨著需求量的不斷攀升，這些材料猶如一座全新的 “金礦”，讓相關(guān)新能源材料企業(yè)迎來了高速增長期。
天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)都是國內(nèi)鋰業(yè)龍頭企業(yè)。近年來，受到鋰電池高度景氣的影響，兩家企業(yè)都在全球范圍內(nèi)積極進行鋰資源的投資和擴張，以掌握更多的上游資源和更大的行業(yè)話語權(quán)。目前，天齊鋰業(yè)通過一系列并購和布局，已成為全球鋰業(yè)三巨頭之一。今年，天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平家族以 471 億元的財富，排名第 79 位。
贛鋒鋰業(yè)最早從中游鋰金屬等產(chǎn)品起家，一步一步向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展，延伸至化合物、電池材料、上游鋰資源、鋰電池、電池回收等鋰領(lǐng)域，形成一個完整鋰生態(tài)循環(huán)。今年，贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬的財富大漲兩倍，達 422 億元，排在第93 位。
除了鋰資源外，恩捷股份、天賜材料、中偉股份、璞泰來 4 家也掌控著隔膜、電解液、正極材料等鋰電池上游重要的材料資源。作為國內(nèi)鋰電池隔膜行業(yè)龍頭，恩捷股份兩兄弟今年依舊攜手上榜，其中董事長李曉明家族財富達 670 億元，位居第 50 位，而副董事長李曉華家族以 495 億元財富，排名第 74 位 ；中偉股份董事長鄧偉明家族今年內(nèi)首次進入中國內(nèi)地富豪榜的前 100 位，以584 億元，排名第 63 位 ；天賜材料董事長徐金富的財富則大漲 2 倍，達 477 億元，排名第 77 位 ；璞泰來董事長梁豐財富也上漲至 438 億元，位居第 88 位。
值得注意的是，受硅價大漲以及有機硅在新能源汽車、光伏、半導體等熱門領(lǐng)域的廣泛應用影響，合盛硅業(yè)今年股價暴漲，董事長羅立國家族財富因此整整翻了 8 倍之多，以 1,372 億元，躋身榜單第 20 位，并位居新能源材料領(lǐng)域首位。
此外，隨著鋰電池行業(yè)的高度景氣，先導智能的鋰電設備業(yè)績和股價一同攀升，董事長王燕清家族的財富也上漲至 399 億元，排名第 98 位。
相比鋰電池行業(yè)的爆發(fā)式增長來說，整車領(lǐng)域富豪的富豪們略顯穩(wěn)健，但漲幅也相當可觀。
作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車領(lǐng)域的自主品牌，比亞迪從電池、電機、電控到 IGBT 功率半導體，已掌握了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的眾多核心技術(shù)，成為國產(chǎn)新能源汽車的一面旗幟。9 月，比亞迪新能源汽車乘用車銷量超 7 萬臺，位居中國市場首位。今年榜單上，王傳福的財富上漲了一倍，為 1,513 億元，排名第 14 位。同時，比亞迪副董事長、融捷集團董事長呂向陽的財富也達到 1,198億元，排名第 24 位。
魏建軍和李書福，一南一北，撐起了中國民營自主品牌的半壁江山。近年來，兩家企業(yè)都在積極推進新能源汽車戰(zhàn)略，為傳統(tǒng)車企的加速 “轉(zhuǎn)身”提供了借鑒。目前，長城汽車總市值已超 5,000億元，已成為 A 股僅次于比亞迪、市值排名第二的汽車整車廠商。同時，魏建軍個人財富也上漲了約 1.6 倍，達 1,996 億元，排名中國內(nèi)地富豪榜第 8 位。而吉利汽車不僅積極推動新能源汽車業(yè)務，還跨界涉足手機、衛(wèi)星、飛行汽車等新興業(yè)務。同時，旗下沃爾沃、極星等品牌都已準備沖刺 IPO。今年，吉利控股董事長李書福的財富達到 1,443 億元，排在榜單第 17 位。
今年 9 月，小鵬汽車交付首次突破萬臺，這一成績已經(jīng)相當于國內(nèi)傳統(tǒng)主機廠一個月銷售新能源汽車的總量。對于一家成立不到 3 年的造車新勢力來說，實屬不易。今年，何小鵬成為唯一一位登上中國內(nèi)地富豪榜前 100 位的造車新勢力富豪，個人財富上漲近一倍，為 480 億元，位居第 76 位。
目前，新能源汽車已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展難得機遇，也是汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向，將對整個產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)帶來顛覆性的影響和變革，同時也將催生出新的賽道和新的機會。
除了整車制造、動力電池以及材料外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展空間仍然廣闊，例如電機、電控、芯片、底盤、智能駕駛、充電設備以及汽車后市場等，都蘊藏著大量的機遇和可能。
另一方面，新能源汽車不只是交通和制造行業(yè)的節(jié)能減排，更是一場真正的能源革命。目前，中國已經(jīng)向全世界公布了 “雙碳” 目標，汽車行業(yè)自然是首當其沖。同時，新能源汽車所倡導的電力、氫燃料等清潔能源或可再生能源，不僅將推動傳統(tǒng)能源的轉(zhuǎn)型升級，更將催生和推動更多新行業(yè)和新領(lǐng)域的崛起，從而創(chuàng)造出更大的價值和財富。
可以預見的是，隨著新一輪能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源技術(shù)變革的迫在眉睫，新能源汽車行業(yè)所蘊藏的 “財富密碼” 正待被揭開。
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