經(jīng)過(guò)春秋時(shí)期長(zhǎng)期的戰(zhàn)爭(zhēng)，許多小的諸侯國(guó)被大國(guó)吞并。公元前 376 前后成為春秋與戰(zhàn)國(guó)的分水嶺，歷史也從百家爭(zhēng)鳴收斂到了七雄爭(zhēng)霸的一頁(yè)。
今天，「大魚吃小魚」的戲碼同樣在造車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上演。只不過(guò)，過(guò)去諸侯的爭(zhēng)搶是領(lǐng)土，現(xiàn)在行業(yè)里正發(fā)生的則是對(duì)人才與資金的爭(zhēng)奪。
在過(guò)去 3 年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)大大小小發(fā)生了數(shù)十起的收購(gòu)兼并案例。汽車之心選取了其中一部分極具代表性的案例。
創(chuàng)業(yè)公司渴望更多的資金和攫取更大的市場(chǎng)，大型公司則需要布局新興業(yè)務(wù)板塊與核心人才。
這里面有轉(zhuǎn)型的車企，有擴(kuò)張的獨(dú)角獸，有野心、有成功、有收獲，也有無(wú)奈。
1） 亞馬遜收購(gòu) Zoox
市值近 1.7 萬(wàn)億的超級(jí)巨頭還能如何增長(zhǎng)？
昔日全球首富貝佐斯的答案是：自動(dòng)駕駛、機(jī)器人與汽車。
Zoox 正是這三者的完美結(jié)合。
2020 年 6 月末，亞馬遜宣布收購(gòu)了 Zoox，雖然官方?jīng)]有披露交易價(jià)格，但據(jù)多家外媒報(bào)道其交易價(jià)格可能超過(guò) 12 億美元。
2014 年成立的 Zoox，曾經(jīng)是硅谷最神秘的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。在被亞馬遜收購(gòu)之前，Zoox 曾累計(jì)獲得 7.5 億美元的融資，擁有超過(guò) 1000 人的團(tuán)隊(duì)。
2020 年 12 月，即在被亞馬遜收購(gòu) 6 個(gè)月后，Zoox 發(fā)布了一款專為乘客打造，沒有方向盤，可以雙向行駛的小車。
有人稱這款車是「 最具有科技感的汽車產(chǎn)品」，「 最接近初代 iPhone 意義」的自動(dòng)駕駛汽車。
不過(guò)假如沒有亞馬遜的支持，Zoox 可能沒法將這一車型發(fā)布，更不可能進(jìn)行量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)部署。
這款與公司同名叫「Zoox」的小車，可能會(huì)成為亞馬遜的第一款 Robotaxi。
比 Zoox 稍早，亞馬遜在 2019 年投資了美國(guó)第二大造車新勢(shì)力 Rivian （第一大新勢(shì)力是特斯拉） ，以亞馬遜、 T.Rowe Price 等業(yè)界資方為首領(lǐng)投，Rivian 從 2018 年至今已經(jīng)吸收了超過(guò) 110 億美元的融資。
今年 9 月，Rivian 的第一款量產(chǎn)車 R1T 已經(jīng)下線，10 月份 Rivian 開始交付車輛，當(dāng)月交付數(shù)為 156 臺(tái)。
與此同時(shí)，亞馬遜向 Rivian 預(yù)定了 10 萬(wàn)臺(tái)的電動(dòng)送貨車 （EDV） ，來(lái)加速亞馬遜自營(yíng)物流車隊(duì)的電動(dòng)化和智能化。
這張訂單目前與特斯拉 - Hertz 的 10 萬(wàn)臺(tái)特斯拉 Model 3 訂單并稱為電動(dòng)車歷史上最大單一訂單。
從自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化出發(fā)，在自動(dòng)駕駛載人、消費(fèi)級(jí)電動(dòng)車型以及物流貨運(yùn)領(lǐng)域同時(shí)展開布局，是亞馬遜的新征程。
2） 蘋果造車，收購(gòu) Drive.ai
Zoox 的新車被稱為最像 iPhone 的汽車產(chǎn)品，蘋果造車和 Zoox 還有千絲萬(wàn)縷的淵源。2017 年前后，蘋果汽車項(xiàng)目 Project Titan 遭遇挫折，當(dāng)時(shí)有一批蘋果工程師加入了 Zoox。
蘋果造車項(xiàng)目本身，就像一個(gè)密不透風(fēng)的罐子，不向外界透露一絲的風(fēng)聲。
這些年來(lái)，我們只能通過(guò)蘋果 SPG （特殊項(xiàng)目組） 的一些高層變動(dòng)，以及公司與部分離職工程師訴訟官司中一些公開的信息，來(lái)窺見其造車項(xiàng)目的一角。
早在 2014 年，蘋果就啟動(dòng)了「泰坦計(jì)劃」造車項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到上千人。
2017 年，Tim Cook 在接受采訪時(shí)確認(rèn)了公司正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，并稱打造自動(dòng)駕駛技術(shù)是「 所有 AI 項(xiàng)目之母」，言下之意是在 AI 項(xiàng)目中難度最高。
2018 年 8 月，前蘋果公司 Mac 硬件副總裁 Doug Field 在特斯拉任職 5 年后，重新被蘋果聘用；
同年，前 Waymo 高級(jí)工程師 Jamie Waydo 也加入蘋果團(tuán)隊(duì)；隨后蘋果又接連從特斯拉挖走了兩個(gè)研發(fā)副總裁和一個(gè)高級(jí)總監(jiān)。
2019 年 3 月，負(fù)責(zé)特斯拉電驅(qū)動(dòng)的副總裁加入蘋果；7 月，負(fù)責(zé)特斯拉內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁也加入蘋果。也是在這一年，蘋果收購(gòu)曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛明星公司 Drive.ai，Drive.ai 一度估值超過(guò) 2 億美元。
蘋果的產(chǎn)品在業(yè)界以領(lǐng)先的產(chǎn)品定義、強(qiáng)悍近乎苛刻的供應(yīng)鏈管理以及頂尖的研發(fā)人才團(tuán)隊(duì)著稱。收購(gòu) Drive.ai 在這個(gè)邏輯下，首先是一起人才收購(gòu)。
Drive ai 一出生就自帶明星光環(huán)，這家 2015 年成立的公司，其主要成員是知名人工智能學(xué)者吳恩達(dá)所帶領(lǐng)的斯坦福大學(xué) AI Lab 研究人員，其 CEO Sameep Tandon、聯(lián)合創(chuàng)始人王弢都是吳恩達(dá)的博士生，而創(chuàng)始總裁 Carol Reiley 是吳恩達(dá)的夫人。
Drive.ai 創(chuàng)立之初，明確提出使用深度學(xué)習(xí)來(lái)訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法。2017 年 2 月，其通過(guò)一段視頻展示了自動(dòng)駕駛汽車雨夜順利穿行山景城的過(guò)程，成為全球首個(gè)展示雨夜行車的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。
2018 年 10 月，Drive.ai 的自動(dòng)駕駛車輛在德克薩斯州試點(diǎn)服務(wù)。
但從 2017 年 9 月 - 2019 年，近兩年時(shí)間內(nèi)，公司沒有獲得更大的融資。
2019 年初，Drive.ai 尋求出售的消息開始在業(yè)內(nèi)傳出。
2019 年 6 月，蘋果完成對(duì) Drive.ai 的收購(gòu)，據(jù)外媒 Axios 預(yù)計(jì)蘋果支付的金額不超 7700 萬(wàn)美元。
收購(gòu)后，通過(guò)「招聘式并購(gòu)」的方式，將 Drive.ai 的自動(dòng)駕駛?cè)瞬?、車輛資產(chǎn)和全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)收編進(jìn)入特殊項(xiàng)目組 （SPG） 。
從 2017 年取得加州 DMV 的自動(dòng)駕駛路測(cè)許可以來(lái)，蘋果一直在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大自動(dòng)駕駛路測(cè)范圍。2021 年，蘋果在加州約有 69 輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車以及 92 名司機(jī)。
今年 8 月 3 日，外媒 macrumor.com 報(bào)道稱蘋果造車團(tuán)隊(duì)成員秘密到訪韓國(guó)，就蘋果造車計(jì)劃以及潛在的合作機(jī)會(huì)同 SK 集團(tuán)、LG 等韓國(guó)企業(yè)進(jìn)行洽談；
《The Korean Times》一篇報(bào)道顯示，蘋果正在與韓國(guó)多家汽車零部件供應(yīng)商接觸，推進(jìn)造車進(jìn)程；目前蘋果已經(jīng)與 SK 集團(tuán)、LG 和韓華集團(tuán)溝通過(guò)，但洽談仍處于早期階段。
蘋果造車可謂一波三折。目前，業(yè)界幾乎已經(jīng)一致認(rèn)為汽車將成為蘋果未來(lái)重要的新產(chǎn)品品類，不少造車新勢(shì)力視蘋果為「終極對(duì)手」。
但真正的「蘋果汽車」上路，可能還要再等一等。
著名蘋果分析師郭明志稱，蘋果至少要到 2025 年才能推出汽車產(chǎn)品。
3） 小米收購(gòu) DeepMotion
隨著蘋果、華為等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛布局汽車賽道，時(shí)下中國(guó)最大的手機(jī)制造商小米也進(jìn)入造車領(lǐng)域。
今年 3 月底小米官宣造車，并迅速成為國(guó)內(nèi)最火的造車新勢(shì)力。最新消息是，小米第一款車型計(jì)劃于 2024 年上半年正式量產(chǎn)。
2021 年入局，2024 年交車，小米汽車一項(xiàng)重要的定位就是具備 L4 級(jí)智能駕駛能力的電動(dòng)車。
10 月 19 日，在小米集團(tuán)的年度投資者日活動(dòng)上，小米官方披露：小米汽車 9 月 1 日在北京完成注冊(cè)，首座工廠將落戶北京亦莊，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已到崗 453 人。
在智能駕駛這個(gè)方向上，小米在 8 月發(fā)出公告：收購(gòu) Deepmotion Tech Limited （深動(dòng)科技） 。
根據(jù)公告，其支付的股票及現(xiàn)金作價(jià)為 7737 萬(wàn)美元，相當(dāng)于約 5 億元人民幣。
深動(dòng)科技的主要研發(fā)方向?yàn)楦呔貓D、高精定位以及自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。
DeepMotion 約有 20 余人的團(tuán)隊(duì)加入小米，這幫助小米初步補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛技術(shù)各個(gè)模塊的負(fù)責(zé)人陣容。
在這個(gè)陣容基礎(chǔ)上，小米也迅速宣布開啟小米汽車自動(dòng)駕駛的大規(guī)模招聘，首批招募 500 名技術(shù)精英。
Deepmotion 的自動(dòng)駕駛方案采用的是以視覺為主，多傳感器融合的感知路線，配置高精度地圖，支持眾包采集更新。
我們大致可以推斷，小米的智能駕駛研發(fā)也將延續(xù)這個(gè)路線。
與此同時(shí)，汽車之心近日還獲悉，小米有意投資一家中國(guó)自動(dòng)駕駛頭部公司，后者是 L4 Robotaxi 領(lǐng)域的佼佼者，在與小米合作后，后者或?qū)⑾蛐∶滋峁?L4 技術(shù)降維作為 L2 功能使用的解決方案。
4）豐田收購(gòu) Lyft Level 5 自動(dòng)駕駛部門
2021 年 4 月份，豐田汽車旗下公司 Woven Planet 宣布收購(gòu) Lyft 旗下的自動(dòng)駕駛部門 Level 5，這也宣告了全美第二大打車服務(wù)平臺(tái) Lyft 自研自動(dòng)駕駛技術(shù)的嘗試失敗了 （實(shí)際上，在此之前，另一打車巨頭 Uber 的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù) Uber ATG 也賣給了 Aurora） 。
在豐田 - Lyft 的交易中，Lyft 獲得總計(jì)約 5.5 億美元的現(xiàn)金。這筆交易預(yù)計(jì)將為 Lyft 減少 1 億美元的年度運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
今年 7 月，Woven Planet 完成了對(duì) Lyft Level 5 部門的收購(gòu)。Woven Planet 獲得了 Level 5 部門的所有技術(shù)以及硅谷和倫敦的業(yè)務(wù)；
同時(shí) Woven Planet 還得到了 Level 5 的所有員工，其中包括 300 名工程師科學(xué)家和出行專家。
此次收購(gòu)把分別來(lái)自 Woven Planet 和 Lyft 的科學(xué)家和軟件工程師合并，組成了一支約 1200 人規(guī)模的自動(dòng)駕駛「夢(mèng)之隊(duì)」。
除了收購(gòu) Level 5 之外，Woven Planet 和 Lyft 還簽署了商業(yè)合作協(xié)議，將通過(guò) Lyft 的系統(tǒng)和車隊(duì)數(shù)據(jù)，加速 Woven Planet 自動(dòng)駕駛車輛的安全性和商業(yè)化進(jìn)程。
Woven Planet 是豐田在今年 1 月新成立的公司，其目標(biāo)是：通過(guò)在自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、智慧城市等領(lǐng)域的創(chuàng)新和投資，改變?nèi)藗兊纳?、工作和行?dòng)方式。
在 Woven Planet Holdings 這家控股公司下，當(dāng)前設(shè)有 Woven CORE 和 Woven Alpha 兩家子公司，另外還有一家投資基金 Woven Capital。
其中 Woven CORE，就是大名鼎鼎、投資額高達(dá) 28 億美元的豐田自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu) TRI-AD 改名而來(lái)。
上述的 3 家公司在具體職能劃分上：
Woven Planet Holdings 負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的戰(zhàn)略決策、擴(kuò)大與伙伴合作、探索新的商業(yè)機(jī)會(huì)；
Woven CORE 將繼續(xù)開發(fā)、應(yīng)用和量產(chǎn)豐田集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)；
Woven Alpha 將探索和孵化面向未來(lái)的新業(yè)務(wù)，比如豐田的未來(lái)城市 Woven City、新一代軟件平臺(tái) Arene 和 豐田的開源自動(dòng)駕駛地圖平臺(tái) AMP 等。
三家公司的總部都設(shè)在日本東京，原 Google 機(jī)器人部門的聯(lián)合發(fā)起人、豐田研究所 TRI 的 CTO、TRI-AD 首席執(zhí)行官 James Kuffner 統(tǒng)領(lǐng)這三家公司。
在 Woven Planet 成立之前，2020 年，豐田向中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行投資了 4 億美元。
2021 年 3 月，Woven Planet 新成立的成長(zhǎng)型基金 Woven Capital 的首筆投資投向了硅谷自動(dòng)駕駛公司 Nuro。
在完成了對(duì) Level 5 的收購(gòu)之后，豐田自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，而 Lyft 也擺脫了 Level 5 燒錢的包袱，并可以選擇豐田 Woven Planet 作為其自動(dòng)駕駛技術(shù)的供應(yīng)商。
5） 濰柴動(dòng)力收購(gòu)清智科技
在時(shí)代洪流中，不進(jìn)則退?？萍季揞^進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是進(jìn)擊，而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)布局自動(dòng)駕駛則是為了抓住變革。
2019 年 11 月，濰柴動(dòng)力股份有限公司 （下稱「濰柴動(dòng)力」） 與天津清智科技 （下稱「清智科技」） 簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，以 6.6 億元現(xiàn)金對(duì)價(jià)收購(gòu)清智科技 55% 的股權(quán)。
濰柴動(dòng)力年?duì)I收超 1700 億人民幣，是全球商用車動(dòng)力總成及零部件供應(yīng)巨頭；清智科技則成立不足 4 年。
清智科技一開始便把目光聚焦在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，當(dāng)前其主要業(yè)務(wù)線已涵蓋商用車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 、基于軍用特種車輛的智能底盤技術(shù)軍民融合應(yīng)用以及特定場(chǎng)景 L4 自動(dòng)駕駛解決方案。
收購(gòu)清智科技，意味著濰柴對(duì) ADAS 技術(shù)有了一定程度的「掌控力」，意圖發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，再擴(kuò)版圖。
根據(jù)清智科技最新消息，2021 年前四個(gè)月商用車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) ADAS 量產(chǎn)訂單突破 10 萬(wàn)套，1 - 5 月量產(chǎn)已確認(rèn)銷售收入突破 1 億元，客戶包括中國(guó)重汽、陜西重卡、徐工重卡、中通客車等多家主流商用車廠；
同時(shí)特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛和軍民融合業(yè)務(wù)全面開花，取得多項(xiàng)落地成果。
6）Aurora 收購(gòu) Uber 自動(dòng)駕駛部門
Uber 在 2020 年末宣布出售 Uber ATG 的邏輯，與 Lyft 放棄 Level 5 自動(dòng)駕駛部門類似：內(nèi)部研發(fā)自動(dòng)駕駛并不成功，既甩開了燒錢的包袱，也能找到靠譜的伙伴合作。
Uber 找到的是 Aurora。
Aurora 的創(chuàng)始人是前 Google 無(wú)人車 （當(dāng)時(shí)還未改名為 Waymo） 團(tuán)隊(duì)的 CTO Chris Urmson。
2016 年，Chris Urmson 聯(lián)合原特斯拉 Autopilot 的負(fù)責(zé)人 Sterling Anderson，以及 Uber 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)感知負(fù)責(zé)人 Drew Bagnell 一起創(chuàng)辦了 Aurora。
目前 Aurora 擁有 1600 名員工，其中工程師和技術(shù)人員占比近 9 成。
在這次并購(gòu)中，ATG 估值約 40 億美元，Aurora 估值約 100 億美元。并購(gòu)后，新公司成為繼 Waymo、Cruise Automation 之后的美國(guó)第三家自動(dòng)駕駛超級(jí)獨(dú)角獸。
7） Nuro.ai 收購(gòu) Ike
Nuro.ai 在昨夜剛剛宣布完成了新一輪 6 億美元 D 輪融資，是繼 Zoox 之后，更加神秘低調(diào)吸金的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸。
Nuro.ai 由朱佳俊與 Dave Ferguson 共同創(chuàng)辦，兩人均是來(lái)自 Google 無(wú)人車的團(tuán)隊(duì)背景，前者是 Google 無(wú)人車的首席軟件工程師，Dave 是 Google 無(wú)人車的 CV 及機(jī)器學(xué)習(xí)算法負(fù)責(zé)人。
截止到昨晚的 D 輪融資宣布，Nuro.ai 的總?cè)谫Y額已超 21 億美元。
Nuro.ai 的主攻方向是無(wú)人配送。在去年末，Nuro 宣布收購(gòu)自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)企 Ike，后者主打長(zhǎng)途干線物流，Ike 當(dāng)時(shí)的人員規(guī)模約 60 人。
8） 文遠(yuǎn)知行收購(gòu)牧月科技
過(guò)去一年，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司同樣在快速擴(kuò)張的進(jìn)程中。比如小馬智行拓展卡車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)小馬智卡，文遠(yuǎn)知行收購(gòu)牧月科技，也進(jìn)入到自動(dòng)駕駛城市配送領(lǐng)域。
2021 年 7 月，文遠(yuǎn)知行 WeRide 宣布全資收購(gòu)牧月科技，牧月科技創(chuàng)始人兼 CEO 楊慶雄出任文遠(yuǎn)知行副總裁兼研究院院長(zhǎng)，旗下一支由超 50 名算法及研發(fā)工程師組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也加入文遠(yuǎn)。
隨后 9 月份，文遠(yuǎn)知行舉辦線上發(fā)布會(huì)，發(fā)布其面向同城貨運(yùn)的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛 Robovan。
Robovan 的研發(fā)很大程度上就是與牧月科技的收購(gòu)有關(guān)。
Robovan 采用江鈴輕客 BEV 車型，搭載自動(dòng)駕駛解決方案，并將投入中通快遞的網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
9） 高通收購(gòu)維寧爾 Arriver
今年 10 月，在經(jīng)歷與麥格納的競(jìng)購(gòu)之后，高通宣布與維寧爾達(dá)成了最終收購(gòu)協(xié)議：高通將與合作伙伴以 45 億美元的價(jià)格共同收購(gòu)維寧爾。
高通的投資合作伙伴為 SSW Partners，是一家位于紐約的投資機(jī)構(gòu)。
根據(jù)協(xié)議，SSW Partners 將收購(gòu)維寧爾整體業(yè)務(wù)，并將維寧爾的 Arriver 軟件業(yè)務(wù)出售給高通，高通將把 Arriver 的計(jì)算機(jī)視覺、駕駛決策和輔助駕駛等資產(chǎn)融入進(jìn)自家的 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)中。
維寧爾的前身是瑞典最大的汽車零部件供應(yīng)商 Autoliv 的電子事業(yè)部。
2018 年，Autoliv 將包括雷達(dá)、視覺系統(tǒng)及駕駛輔助軟件在內(nèi)的電子業(yè)務(wù)注入一個(gè)全新的公司，并推動(dòng)其上市，這就是維寧爾。
高通在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)布局多年，當(dāng)前高通的驍龍平臺(tái)幾乎壟斷了中高端汽車的智能座艙芯片；
2020 年 1 月，高通推出了自動(dòng)駕駛解決方案平臺(tái) Snapdragon Ride，正式進(jìn)入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
同時(shí)，Snapdragon Ride 面臨來(lái)自英偉達(dá) DRIVE 平臺(tái)、Mobileye EyeQ 芯片以及華為 MDC 等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。高通希望在新推出的硬件平臺(tái)上，能夠提供更強(qiáng)大的軟件解決方案，Arriver 正是高通攫取更多市場(chǎng)份額的密鑰之一。
10）英偉達(dá)收購(gòu) DeepMap
從 2016 年開始，英偉達(dá)發(fā)布 DRIVE PX 平臺(tái)，進(jìn)入自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)。
到今天為止，這家昔日的桌面顯卡霸主，已經(jīng)是當(dāng)之無(wú)愧的人工智能芯片老大哥了。英偉達(dá)當(dāng)前 6600 億美元的股價(jià)，幾乎是其友商英特爾的 3 倍多。
2020 年，英偉達(dá) DRIVE Xavier 量產(chǎn)；
2021 年，僅僅在中國(guó)市場(chǎng)，我們已經(jīng)可以看到相當(dāng)數(shù)量的頭部車企都選擇了 Xavier 的下一代計(jì)算平臺(tái) Orin 作為其自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的主要平臺(tái)。
在硬件平臺(tái)之外，英偉達(dá)也在開展軟件布局。比如今年 6 月，其宣布收購(gòu)美國(guó)自動(dòng)駕駛地圖公司 DeepMap。
英偉達(dá)表示，DeepMap 的高精地圖知識(shí)產(chǎn)權(quán)將推動(dòng)英偉達(dá)智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
DeepMap 成立于 2016 年，專注于高精度地圖解決方案的研發(fā)，英偉達(dá)稱其為「目前唯一能夠提供全球定制化高精地圖服務(wù)」的企業(yè)。
2017 年，Deepmap 獲 2500 萬(wàn)美元融資；2018 年再獲 6500 萬(wàn)美元融資，估值 4.5 億美元。
通過(guò)融合 DeepMap 的技術(shù)，英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛堆棧將具備精度更高的高精地圖服務(wù)和車輛自定位能力。
本文來(lái)自微信公眾號(hào) “汽車之心”（ID：Auto-Bit），作者：安心，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
