豐田又加價了，為何我說“又”了呢？
因為加價這件事對豐田來說，其實都不算事，但豐田這一次似乎惹上了事，賽那加價成為了熱門的話題。
日前，國產(chǎn)豐田賽那在爭議聲中迎來了正式上市，建議零售價為30.98萬元-40.58萬元，相比之前公布的預(yù)售價有了幾千塊錢的下調(diào)。這應(yīng)該算是個好消息，很有可能是豐田聽到了消費者的呼聲，在正式上市時調(diào)低了賽那的指導(dǎo)價。不過驚喜并沒有維持太久，賽那上市后不久，豐田經(jīng)銷商陸續(xù)就被曝光需要捆綁套餐，“賽那加價6萬起”的輿論開始在網(wǎng)絡(luò)上傳開。
事實上，這不是賽那第一次被傳加價，此前在賽那公布預(yù)售價格時，就有不少經(jīng)銷商告知賽那要加價，但是后面豐田專門出來辟謠，并說明采用官方APP訂車可以鎖定訂單，在源頭上切斷加價渠道才逐漸消除負面的輿論。
不過隨著這次賽那的上市卻有不少人發(fā)現(xiàn)，豐田官方預(yù)定APP賽那的界面有所改變，此前可以鎖定訂單的字眼進行了調(diào)整，賽那的最終成交價需要與經(jīng)銷商協(xié)商，這意味著豐田此前的辟謠成了空話，經(jīng)銷商加價成為了官方默認，甚至是縱容的手段。一時之間，賽那加價的話題再次在網(wǎng)絡(luò)上熱議，不少人甚至對豐田縱容加價的行為表示不齒。不止如此，賽那各種套路加價行為連曾經(jīng)對豐田汽車評價很高的袁啟聰老師也看不過眼，下場抨擊豐田的縱容行為。
實際上，消費者對于賽那上市初期加價是有一定心里預(yù)期的。畢竟賽那作為一款重磅MPV車型，其自亮相開始就引起市場極大的關(guān)注。究其原因，主要還是賽那所呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力非常優(yōu)越。
為了滿足中國消費者的需求，此次賽那還針對中國市場進行了多項配置的升級，包括同級最寬全景天窗、第二排電動調(diào)節(jié)座椅、12.3英寸全液晶儀表、帶LOGO發(fā)光迎賓踏板以及豪華地毯等升級配置。這些配置雖然不算特別的突出，但配上豐田良好的可靠性以及TNGA架構(gòu)帶來出色的操控以及燃油經(jīng)濟性，賽那熱銷是可以預(yù)見的，甚至在上市初期因供不應(yīng)求出現(xiàn)零星的加價也是情理可原的。不過豐田前期明明信誓旦旦可以堵住加價，卻仍然出現(xiàn)了賽那大幅度加價的現(xiàn)象，這種前后不一致的行為的明顯讓消費者大失所望。
官方APP訂單修改的操作就不說了，4S店的報價看起來更像是“割韭菜”，提供的安裝包與實際價格完全不符。從目前曝光的廣汽豐田賽那 4S 店報價單看，4S 店提供賽那包牌落地服務(wù)，其中 A 套餐包括 15800 的前后擋防爆膜、3800 的高級地毯、1080P 高清夜視流媒體 6800 元、全車納米陶瓷鍍晶套餐 8800 元、車內(nèi)臭氧除菌服務(wù) 3800 元、電動側(cè)踏板 26800 元。如果再算上3800 的上牌服務(wù)費以及購置稅、保險等，賽那的落地達到了 414,816 元，比裸車價格多出 10.5 萬元，這樣的加價幅度甚至可以讓 BBA 汗顏。
雖然很多人對賽那大幅度加價的行為很不齒，但加價行為在很多領(lǐng)域里都略見不鮮。君不見早期的蘋果手機一發(fā)售就會被黃牛在二級市場加價售賣，只不過隨著蘋果手機的產(chǎn)品力下降以及競爭對手的產(chǎn)品提高，如今的蘋果手機才逐漸沒了加價的跡象而已。
而汽車加價，如果仔細深究的話，豐田也算是始作俑者。早期的中國市場因為發(fā)展不成熟，自主車企還沒發(fā)展起來，僅有像豐田等幾家合資車企在引進車型，消費者可以選擇的不多。
憑借著進口佳美創(chuàng)造出的良好口碑，豐田在引入凱美瑞國產(chǎn)時就曾出現(xiàn)過加價提車的行為。由于當時可以選擇車型的很少，凱美瑞加價提車的現(xiàn)象直到像雅閣、帕薩特等車型陸續(xù)出現(xiàn)才慢慢消失。
后來的豐田雖然偶有加價現(xiàn)象出現(xiàn)，但大多數(shù)都是上市初期因供過于求出現(xiàn)的，僅有漢蘭達一款車常年加價。對于漢蘭達加價的行為，消費者雖然也有些意見，但因為其發(fā)動機零部件主要由日本進口，受日本工廠產(chǎn)能掣肘，所以很多時候消費者也默認了其長期加價的行為。
而豐田這次之所以再次惹起眾怒還是因為賽那作為一款屬于大規(guī)模量產(chǎn)的車型，以它規(guī)劃近萬的產(chǎn)量是支撐不起6萬起的加價幅度的。
事實上，加價買車并不罕見，比如說同樣是豐田MPV，埃爾法和威爾法都加價多少年了，也阻擋不了有實力的老板為之追捧；而像邁巴赫GLS 更是要加價一百多萬，仍然很多人趨之若鶩，我想應(yīng)該這應(yīng)該不完全是市場炒作，因為這些車型已經(jīng)不算是簡單的代步工具，而是擁有一些奢侈品的屬性。
豐田并不是沒有能力阻止加價，就像前文提及的漢蘭達，上一代也曾經(jīng)長期加價，現(xiàn)在換代后也沒再加價。原因除了一汽豐田利用TNGA架構(gòu)推出漢蘭達姊妹車型皇冠路放外，也有豐田收緊了對4S店的掌控，采用官方APP下定鎖定車源有關(guān)系。
為何豐田仍然縱容4S店對賽那加價呢？原因嘛，主要還是為了錢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量不足5萬輛，其中8月份銷量為42819輛，9月份為48300輛，同比下滑40.37％，車企銷量排位也到了榜單末尾的第十五名。甚至由于近兩個月銷量表現(xiàn)不如預(yù)期，廣汽豐田罕見沒有公布9月具體車型銷量。
不止如此，由于雙積分的緣故，豐田在2020年也過得不算好。數(shù)據(jù)顯示，2020年廣汽豐田、一汽豐田（天津+四川）以及豐田中國的“平均油耗積分+新能源汽車積分”均為負值，累積為-228,972分。如果以目前已經(jīng)升到3000元/分來算，豐田得支出近70億購買正積分才能彌補2020年的缺口。
雖然豐田近兩年也在加緊推進新能源戰(zhàn)略，但截止到目前進展可以說是比較緩慢。例如豐田在雷凌雙擎、卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上推出了插電混動車型，不過超過20萬的售價明顯嚇退了不少意向的用戶，目前這兩款車僅在一些限牌城市可以看到。在純電車型的布局上，豐田除了利用廣汽埃安GEP2.0全鋁純電專屬平臺引進了iA5外，也在奕澤IZOA與C-HR的基礎(chǔ)上推出了純電版車型，但目前這三款純電車型同樣存在推廣困難的問題。
至于豐田純電平臺e-TNGA，它的首款車型BZ4X雖然已經(jīng)曝光有一定時間，但以目前的推進情況來看，BZ4X最快也要2021年初才有可能與大家見面。不過以現(xiàn)在普通缺芯的背景下，它能否如期量產(chǎn)也是個未知數(shù)。
當電動化戰(zhàn)略推進不順，燃油車銷量也面臨下滑，豐田已經(jīng)有很久沒有遇到像賽那這么受追捧的車型了。數(shù)據(jù)顯示，雖然目前MPV的銷量仍然沒有回到2016年的高峰，但B、C級MPV在今年的增幅分別高達32%、31%，成為了推動MPV市場增長的最大推力。隨著B、C級MPV銷量的增長，目前B+C級MPV已占據(jù)了MPV市場超過一半的份額。毫無疑問，像豐田賽那目前所呈現(xiàn)出的優(yōu)秀產(chǎn)品力，它應(yīng)該會在未來一段時間都會是市場的熱點，熱銷是可以預(yù)見的，所以在上市初期因產(chǎn)能大幅度加價也是情理之中。
誠然，雖然目前輿論持續(xù)抨擊賽那大幅度加價，但以目前賽那的熱度，它的加價現(xiàn)狀預(yù)計將持續(xù)一段時間才有可能消失。不過豐田縱容4S店加價的行為如果不作調(diào)整，其多年辛苦建立的良好口碑很有可能面臨崩塌。要知道，被加價拖累的路虎就是最好的教訓(xùn)。開創(chuàng)了轎跑SUV先河的路虎極光曾經(jīng)一度加價20萬都一車難求，當時路虎既沒有采取手段阻止加價也沒有對大規(guī)模量產(chǎn)的品控經(jīng)驗，隨著時間的深入，當極光開始爆發(fā)質(zhì)量危機后，風(fēng)靡一時的極光立刻從云端掉下來，最后就算優(yōu)惠10萬也沒多少人問津。
對于經(jīng)銷商來說，在如今賣車不掙錢的背景下，靠著熱門車型上市初期因產(chǎn)能不足加價攫取超額利潤也無可厚非；但這不是豐田縱容加價的理由。今天的豐田已經(jīng)不是十年前的豐田里，隨著特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力的崛起，如果豐田還沉浸于過去的輝煌，一意孤行仍然執(zhí)拗于加價，曾一手把你扶起來的消費者也可以隨時把你拉下來。
本文來自微信公眾號“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
