在大眾眼里，汽車一直都是男人的專屬“玩具”，而“女司機”一詞總是略顯貶義。
但如今電車時代下，這些刻板印象徹底打翻，“女司機”轉身一變，成為不少車企的“金主”。
同時，一場帶有強烈資本目的“廝殺”也拉開了帷幕，新能源汽車的“粉色敘事”也正在落入胭脂粗粉的“俗套”中。
近幾年，路上出現了越來越多設計獨特的MINI電動車，而在車展里，品牌商們更是像“女閨蜜”一樣，向女司機們瘋狂示愛。
本月易車發(fā)布的《汽車互聯網用戶國慶出行》中，國慶期間新能源累積認證車主數提升135%，其中多為女性群體，年齡集中在31-50歲。
而在8月成都某車展中，各類電車品牌展區(qū)上，都出現了針對女司機的車型或改裝，有的將后備箱打造成“化妝臺”，有的邀請到了女網紅來到現場打卡拍攝......為了迎合默認的女性審美，品牌們都在相互暗自較勁。
精致小巧、造型Q萌、配色粉嫩，是對標女性的新能源車在車型設計上的共性，而事實證明，讓女司機心甘情愿地掏腰包，除了高顏值外，營銷手段也很重要，在新能源汽車圈里“粉絲經濟”早已被玩得如魚得水。
比如，五菱全國各地相繼舉辦改裝車展，與喜茶、音樂節(jié)等年輕女性群體喜好的事物“跨界聯動”，還給“五菱女孩”定期互動和派發(fā)福利；歐拉則開啟電動車原廠改裝IP“歐拉貓變研究所”，如果在小紅書搜索歐拉，女孩們的“養(yǎng)貓”筆記多達5萬條。
對車企們而言，這不是一臺電動汽車，而是時尚快消品，顏值即流量，流量即銷量。
圖注：乘聯會數據，新能源銷量TOP15中，有6家對標女性的微型電車產品
這也是品牌們的被迫之舉，在油電交棒的時代下，中高端電車市場早已是成本與技術的廝殺大戰(zhàn)，不少國產品牌只能在低端市場找位置，而女性作為“增量市場”的主導，使得品牌定位好挖掘，也能在價格上找到絕對優(yōu)勢的空間。
據乘聯會數據，宏光MINIEV9個月共賣出25.6萬輛臺，新能源汽車品牌銷量第一，特斯拉緊隨其后。
但五菱近來年財務報表上營收、凈利持續(xù)下跌，營收從2017年的1055億高速下滑到去年的729億，就連凈利潤也從53億遞減至1.42億。
后疫情時代，各類新能源品牌層出不窮，五菱宏光為了站穩(wěn)腳跟，就必須加入這場大戰(zhàn)之中，于是MINIEV背負起這一重任，但低定位也等于利潤空間有限，為此宏光不得不轉向女性市場。
今年4月，五菱宏光MINIEV馬卡龍版正式上線，售價上調至3.76-4.36萬元，據悉預售5天訂單突破23000臺。
智能手機市場，與汽車有著相同的進化軌跡，這其中對標女性的美圖手機，因主打“顏值經濟”的自拍美顏功能，曾一度活躍于女性市場。
美圖手機與HelloKitty、櫻桃小丸子、美少女戰(zhàn)士等大IP聯名，在顏值方面大做筆墨，還砸錢請各路網紅明星帶貨宣傳，各種制造聲量吸睛。但沒幾年，因其他品牌的攝像頭像素不斷升級，便失去了競爭優(yōu)勢，3年前賣身于小米，告別了手機市場。
所以，以顏值起家的產品，普遍成也顏值，敗也顏值。這場女性新能源汽車熱潮所帶來的各類品控問題已經慢慢展現，車企們還是早日敲響流量警鐘為妙。
本文來自微信公眾號 “華商韜略”（ID：hstl8888），作者：新媛，36氪經授權發(fā)布。
