10月19日，福布斯富豪榜實時數(shù)據(jù)顯示，長城汽車創(chuàng)始人兼董事長魏建軍的實時身價達310億美元（合約1990億元人民幣），登頂河北首富，同時榮膺汽車行業(yè)首富。
雷達財經(jīng)注意到，在2020年福布斯中國400富豪榜中，魏建軍家族財富774億元。據(jù)此計算，魏建軍家族一年時間財富增加增加近3倍。
魏建軍家族財富增加背后，長城汽車的市值貢獻功不可沒。A股的整車制造企業(yè)中，目前長城汽車市值僅次于比亞迪，市值5800億元左右。而去年6月30日長城汽車股價收盤7.72元，對應(yīng)市值約710億元。
一年之間，這家主打SUV和皮卡的公司搖身一變成了資本市場的寵兒。只是，未來能一直受寵嗎？
毫無疑問，魏建軍家族的主要財富來源于長城汽車。
根據(jù)半年報數(shù)據(jù)，魏建軍通過旗下公司間接持有長城汽車34.67%，這一股權(quán)比例自2011年以來很少變動過。按10月19日長城汽車市值5723億元計算，這部分股權(quán)對應(yīng)市值1984億元。
構(gòu)筑起魏建軍首富帝國基礎(chǔ)的，是一輛輛SUV汽車。
公司發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-9月長城汽車累計銷售88.4萬輛，同比增長29.9%。撐起銷量的是哈弗、WEY（魏牌）、歐拉、長城皮卡和坦克5個品牌，除了皮卡，其他幾乎清一色的SUV。
其中，哈弗是當仁不讓的銷售主力，前三季度累計銷售54.39萬輛，同比增長22.2%；另外長城皮卡前三季度全球累計銷售16.67萬輛，其中海外累計銷售3.26萬輛，同比增長187%。
回顧這位首富的發(fā)家史，其因較早接觸汽車的經(jīng)歷和出彩的車技，在保定年輕人中享有“保定車神”的稱號。按現(xiàn)在的說法，魏建軍其實是一個標準的富二代。
上世紀八十年代，魏建軍的父親魏德義放棄北京戶口，回到保定創(chuàng)辦了太行設(shè)備廠，先做水泵設(shè)備，后涉足汽車零部件和汽車改裝業(yè)務(wù)。
殷實的家境，讓魏建軍在20歲的時候，也就是1984年，有了一臺俄羅斯品牌的拉達汽車。在那個物資短缺的年代，擁有一輛汽車是非常吸引眼球的事情。魏建軍非常喜歡這臺汽車，還學會了漂移技術(shù)。
與此同時，魏建軍的叔父也創(chuàng)辦了長城工業(yè)，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)，也就是長城汽車的前身。但3年之后，叔父因一次車禍而意外去世，此時，長城工業(yè)負債達200萬。
這時，年僅26歲的魏建軍就接手了叔叔的工廠，開始進入了自己喜歡的汽車行業(yè)。因為去美國旅游，發(fā)現(xiàn)在美國人人開皮卡，魏建軍深受啟發(fā)。1996年3月5日，第一輛長城迪爾皮卡下線。
迪爾皮卡憑借著皮實耐造的品質(zhì)、超高的實用性、六七萬元的定價，兩年后長城汽車坐上了中國皮卡的頭把交椅，魏建軍也借此在汽車行業(yè)順利挖到第一桶金。
站穩(wěn)腳跟的長城汽車，謀劃下一步發(fā)展，魏建軍把目光投向了當時少有人問津的SUV細分市場。
有了皮卡生產(chǎn)經(jīng)驗，長城汽車制造起SUV并不困難。其2002年推出的首款SUV賽弗，售價在10萬元左右，當年銷量沖進了全國SUV市場前三名。
至此，長城汽車成功開啟了SUV賽道，并成為這一細分市場的王者。尤其是2011年哈弗H6的上市，成為中國首個銷量達到百萬級的SUV品牌，穩(wěn)固了長城汽車SUV領(lǐng)頭羊的位置。
客觀來看，長城的成功離不開魏建軍的魄力和決斷，但也與中國汽車消費者對SUV的傳統(tǒng)喜好有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2010年-2019年間，國內(nèi)汽車市場中SUV銷量持續(xù)攀升，市占率從9.6%增長至43.7%。
押寶SUV，使得長城汽車成為市場紅利的最大受益者之一。哈弗品牌自誕生以來，全球累計銷量已突破700萬輛。
在搶占中低端市場時，低價策略成為長城汽車爭奪用戶的利器。但作為一家上市公司，“以價換市”的策略往往是贏得了市場，卻不一定能帶來業(yè)績增長。
2016年后長城汽車的毛利率出現(xiàn)了明顯下滑，2017年其扣除非經(jīng)常性損益后歸母凈利潤降幅更是擴大至58.49%。
況且隨著越來越多車企相繼在SUV市場布局并壓低車價，SUV市場的競爭形勢越來越嚴峻，哈弗靠走量取勝的策略難以為繼。
此時，長城汽車剩下的空間只能是向上突破。
2016年11月，長城汽車發(fā)布了以魏建軍姓氏為名的高端品牌WEY，價格區(qū)間在15萬元-20萬元，發(fā)力豪華SUV市場。
“我從沒想過這個品牌會失敗，只有退路封死才能做好這件事，自主企業(yè)只有在沒有后路的情況下才能把事情做好?！睂τ谛缕放频奈磥戆l(fā)展，魏建軍信心十足。
事實證明，WEY的開局的確好過此前遇冷的哈弗H8和H9。后兩款車型是長城2014年之后推出的豪華SUV，定價在20萬元左右，結(jié)果因變速箱等問題導(dǎo)致銷量慘淡。
數(shù)據(jù)顯示，隨著2017年WEY旗下的VV7車型率先上市，以及隨后推出的VV5，WEY品牌在市場中的占有率在不斷提升，截至2017年底不到半年的時間，上述兩款車型月銷量雙雙破萬，全年合計銷售8.6萬輛。
自2018年開始，兩款車型的銷量開始下滑，雖然之后又推出了VV6車型，但市場銷量表現(xiàn)仍欠佳。2021年，WEY品牌導(dǎo)入了摩卡、瑪奇朵、拿鐵3款全新SUV，在最新的定位中，WEY品牌的方向是“新一代智能汽車”，致力于為用戶提供智能化的用車體驗。
在價格上，WEY品牌已然失守高端，2021款VV5價格已經(jīng)下探到12.58萬起步。此后，WEY的銷量也沒能復(fù)制明星車型哈弗H6。數(shù)據(jù)顯示，WEY在2018年達到13.9萬臺的總銷量后開始下滑，2019年銷量為10萬輛、2020年銷量為7.9萬輛；今年前三季度總銷量3.62萬輛。
消費者不買WEY的賬，很大程度上是因為其產(chǎn)品力難以滿足豪華品牌的定位，各類論壇上，都貼有關(guān)于WEY的各類疑難雜癥，小到車門、后備箱異響，大到變速箱漏油、發(fā)動機抖動等。
2021年1月，長城汽車帶來了高端越野品牌坦克，4月份之后開始獨立運營，成為公司第五個獨立品牌。其中坦克300的售價區(qū)間為19.58-30.80萬元，在營銷策略上被打造成網(wǎng)紅車型，前三季度累計交付5.26萬輛，超過WEY的表現(xiàn)。
反觀和長城一起布局高端SUV的吉利，于2017年底推出第一款領(lǐng)克01以來，銷量不斷穩(wěn)步增長，過去的一年，領(lǐng)克實現(xiàn)銷量17.5萬輛，同比增長約37%。今年1-9月份累計銷量14.8萬輛，遠勝長城WEY。
值得注意的是，“國民神車”哈弗H6在9月份交付2.54萬輛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y 9月銷售3.3萬輛，力壓哈弗H6，成為中國SUV銷量冠軍。
被反超或許意味著，屬于新能源的時代已經(jīng)到來。
盡管新能源汽車的熱風已經(jīng)刮了好幾年，長城汽車卻沒有第一時間跟上去。
“我們發(fā)電主要靠煤電，在能源轉(zhuǎn)化過程中，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”2016年5月份召開的股東大會上，魏建軍表達出對新能源汽車環(huán)保性的擔憂。
隨著時間的推移，新能源汽車增長迅猛、傳統(tǒng)燃油逐漸萎縮，汽車產(chǎn)業(yè)正進入大變局時代，魏建軍才意識到，電動化是擺在長城汽車面前的另一塊“硬骨頭”。
遲至2018年8月，在單車油耗過高的“雙積分”巨額罰款重壓下，長城汽車才推出新能源汽車獨立品牌“歐拉ORA”。公司也在當年的報中提到，集團新能源產(chǎn)品競爭力不足，要打造多款新能源汽車產(chǎn)品。
作為長城少有的純電動車型，歐拉整體戰(zhàn)略定位為“女性化”汽車品牌。2021年前三季度累計銷量8.47萬輛，同比增長254.3%。銷量雖不錯，但僅靠該款補貼后售價不超過15萬元的單一品牌，難以支撐起長城汽車的新能源戰(zhàn)略。
除此之外，長城汽車還在混動車型上頻頻試水，2018年推出首款插電混動SUV車型WEY P8未能一炮而紅，去年底又推出“檸檬混動DHT”混動系統(tǒng)，最近傳出將要搭載在廣州車展上發(fā)布的新品牌“Z品牌”上。
而外界期待甚高的高端智能純電動品牌“沙龍智行”，在經(jīng)歷了高層更迭、人員流失后，目前產(chǎn)品尚未落地。
“沙龍將走氫能和純電動兩條技術(shù)路線。我們希望改變純電動車市場的尷尬，要從‘啞鈴型’結(jié)構(gòu)變成‘橄欖型’結(jié)構(gòu)。”今年3月，魏建軍曾明確了沙龍的市場定位，“歐拉主要聚焦在10萬-20萬元的市場，同時沙龍要進入到30萬元以上的市場?！?/p>
需要指出的是，新能源領(lǐng)域，長城汽車采用了純電動+混動+氫燃料三條腿走路。2021年3月，長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略，提出到2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV。
依靠這三條技術(shù)路線，魏建軍向外展露其“野心”：要在2025年實現(xiàn)銷量目標400萬輛，銷量目標的80%即320萬輛來自新能源汽車。
而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年長城汽車新能源乘用車累計達成5.3萬臺的銷量，市場占有率為4.6%，排在上汽集團、特斯拉、比亞迪、江汽集團之后。
目前，新能源汽車領(lǐng)域競爭已經(jīng)十分激烈，各路資本擁擠，落下一個身位的長城已沒有紅利可言。
“如果過分依賴于前三十年，長城汽車命懸一線?！逼囆袠I(yè)大變局之下，魏建軍的靈魂拷問，也正在考驗著長城汽車。
本文來自微信公眾號“雷達 Finance”（ID:radarcj），作者：李亦輝，編輯：深海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
