2022年3月2日，對于快遞物流行業(yè)來說，是充滿懸念的一天。
“京東收購德邦”的消息此前已飛了一段時間，又有了最新進展：有消息稱，近日京東已經(jīng)完成對德邦快遞的收購，德邦快遞董事長兼總經(jīng)理崔維星將退出，京東將委派高層接手。仿佛是為了印證這一傳言，原本自2022年2月28日起停牌，預計2022年3月2日起復牌的德邦再次發(fā)布公告稱，該公司股票自2022年3月2日起繼續(xù)停牌，預計停牌時間不超過3個交易日。
看來，謎底揭曉得等到3月5日了。
消息
傳京東已收購德邦崔維星將退出
據(jù)媒體報道，近期京東已經(jīng)完成對德邦快遞的收購。
一份流傳的截圖顯示，德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購消息，崔維星將退出，京東將委派高層接手。
2022年1月6日，就有傳聞稱京東已經(jīng)收購了德邦快遞，彼時德邦回應(yīng)稱：消息不實。
據(jù)了解，德邦快遞成立于1996年，2010年營業(yè)收入達到26億元。隨后，通過合伙人輪值CEO制，崔維星帶領(lǐng)德邦于2018年登陸A股。同年，德邦物流改名為德邦快遞，全力轉(zhuǎn)型大件快遞業(yè)務(wù)。
2022年2月27日，德邦股份發(fā)布公告稱，德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項，鑒于該事項存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護投資者利益，避免造成公司股價異常波動，經(jīng)公司申請，公司股票自2月28日起停牌，預計停牌時間不超過2個交易日。
還有消息稱，崔維星在2月28日的早餐會上宣布了此事(指被收購)。
3月2日，德邦股份再次發(fā)布公告，其控股股東正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項，公司股票自2022年3月2日起繼續(xù)停牌，預計停牌時間不超過3個交易日。
對此，德邦快遞回應(yīng)稱：一切以公告為準。
看來，京東是否已收購德邦的確鑿消息，估計得等到3月5日德邦復牌了。
說法
京東收購德邦意在布局快運
業(yè)內(nèi)人士猜測，此次京東收購德邦是在填補其空白領(lǐng)域。
作為京東的掌舵人，劉強東曾在央視的一次訪談中語出驚人：未來國內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐。
能讓劉強東說出此番言論的底氣，正是京東物流的謀劃與布局。
在電商物流的紅利期，京東物流已占據(jù)了巨大的市場份額，不僅于此，京東對中國物流資產(chǎn)的持股比例達到87.19%。
其中，2020年8月以30億元收購“跨越速運”;2022年2月，以現(xiàn)金5.46億美元認購達達股份，股權(quán)占比達到52%。
對于此次收購德邦，業(yè)內(nèi)人士稱，京東看中的正是德邦的快運。而雙方的接觸最早可追溯到2019年。
作為曾經(jīng)的“零擔之王”，德邦在快運領(lǐng)域的經(jīng)營經(jīng)驗和打通全國的快運網(wǎng)點，正是京東所需要的。
眼下，京東仍在物流領(lǐng)域抓緊布局。
2021年5月，京東物流成功登陸港交所。隨后，京東物流開始迅速擴張，過去一年，京東物流新增倉庫數(shù)量達450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數(shù)量。截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫、41座亞洲一號智能物流園區(qū)，運營的倉儲總面積約2300萬平方米。
回應(yīng)
德邦河南業(yè)務(wù)量去年上漲40%左右
京東是否收購德邦，對于每個德邦人來說，息息相關(guān)。
3月2日晚間，頂端新聞·河南商報記者聯(lián)系德邦快遞河南區(qū)相關(guān)負責人時，對方稱目前內(nèi)部還沒接到關(guān)于此事的任何通知，河南區(qū)的所有工作都在正常進行。
德邦自2007年進入河南市場，2013年4月，德邦河南總部遷入鄭州經(jīng)開區(qū)。彼時，只有1個大區(qū)，每日貨量約2000噸。
2013年8月，德邦在快遞市場開始發(fā)力，于鄭州，則租下了經(jīng)開區(qū)豐樹產(chǎn)業(yè)園一個庫。如今，豐樹產(chǎn)業(yè)園170多畝地、3個雙層庫全歸德邦河南使用，日處理快件可達50萬單。
因此，德邦河南在德邦全國網(wǎng)絡(luò)中，業(yè)績穩(wěn)居第一。如今，9年時間過去了，德邦河南變成了7個大區(qū)，每日處理貨量達1.2萬噸。
2021年，德邦河南業(yè)務(wù)量同比增長40%左右。
對于此事，京東物流相關(guān)負責人則稱，事情進展以德邦口徑為主，或許等到3月5日德邦復牌，一切將明朗化。
預判
字節(jié)跳動開始布局物流板塊快遞行業(yè)將迎來大變局
一邊是抓緊擴張，一邊是利潤下降。
成立于1996年的德邦，是依靠快運業(yè)務(wù)起家和逐漸擴大規(guī)模的，但隨著以安能為代表的加盟制快運網(wǎng)絡(luò)興起，順豐等其他快遞巨頭也不斷將觸手伸向這一細分領(lǐng)域，德邦的市場份額受到嚴重侵蝕。
2018年，德邦轉(zhuǎn)型全面發(fā)力快遞業(yè)務(wù)，德邦物流由此改名為德邦快遞。
然而轉(zhuǎn)型并不算成功，此后的幾年，德邦的快運業(yè)務(wù)收入連年下滑，直接競爭對手順豐快運和安能物流的收入則連年上升。智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示，順豐快運的市場份額在2020年增長至20.3%，為德邦股份的近兩倍。
轉(zhuǎn)型之后，德邦快遞業(yè)務(wù)的收入也增長緩慢。對于2021年的業(yè)績，德邦股份預計，歸屬于上市公司股東的凈利潤將同比驟降67%~87%。
德邦披露的業(yè)績報告中，業(yè)績大幅下滑：預計2021年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期的5.64億元減少3.78億元~4.91億元，同比減少67%~87%。
股價表現(xiàn)上，德邦股份的股價今年以來一直處于下跌狀態(tài)，直到傳出將被收購的消息后，才出現(xiàn)較大漲幅。
從整個行業(yè)格局來看，京東收購德邦快遞后，業(yè)務(wù)布局將更完整，也將給競爭對手帶來更大壓力。如前文所述，在快運這一細分賽道，順豐的市場份額正遙遙領(lǐng)先，但京東收購德邦后，服務(wù)人員規(guī)模和快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率將擴大數(shù)倍，行業(yè)格局或?qū)l(fā)生變化。
2021年10月，極兔收購了百世;今年，京東收購德邦;最近，賽道“新選手”字節(jié)跳動也在物流領(lǐng)域動作頻頻，如在國內(nèi)多個城市建倉，試水集中收發(fā)貨，搭建電子面單系統(tǒng)等。
2022年，快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓龃笞兙帧?頂端新聞·河南商報首席記者吳軍文/圖)
關(guān)鍵詞： 京東德邦 快遞行業(yè) 迎來大變局 空白領(lǐng)域
