雖說老賈在遙遠的大洋彼岸已經待了三年之久，但在祖國960萬平方千米的土地上依然流傳著賈老板的“傳說”，并且有了越發(fā)密集的趨勢。

3月26日，Faraday Future(以下簡稱FF)宣布，其已籌集到近1億美元的債權融資。該輪債權融資由Ares Management Corporation管理的信用集團領投8500萬美元，Birch Lake等現有貸款方也參與了本輪融資。

而就在此次融資的十天前，原奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰正式加盟FF，出任FF中國區(qū)CEO，全面負責包括相關項目落地、生產策略、本地化產品開發(fā)以及用戶生態(tài)構建等全部FF中國區(qū)相關業(yè)務，與此同時，陳雪峰也將會成為FF全球合伙人，并直接向FF全球CEO畢福康匯報。

除了陳雪峰的加入之外，FF還同吉利簽訂了合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

再加上FF或將在珠海建立生產基地的“緋聞”等等，賈躍亭要將FF帶回中國市場似乎已經成了板上釘釘的事。

為什么賈躍亭如此執(zhí)著要重回中國呢?僅僅是因為中國擁有更大的市場份額嗎?事情或許遠沒有這么簡單。

回答這個問題，要把時間推回到2014年，那時賈躍亭對外宣布了樂視“SEE計劃” ，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯網智能交通生態(tài)系統和生活方式。樂視汽車的使命是持續(xù)創(chuàng)新，不斷顛覆，打造地球上最先進的超級汽車，建立垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態(tài)系統。

那時的汽車行業(yè)還頗為純粹，不僅沒有當下風頭正勁的蔚來、理想、小鵬，更看不到新能源車能夠年銷百萬的希望。樂視率先提出了“智能汽車生態(tài)系統”的概念，并努力朝著這一方向發(fā)展。

此后的事情人盡皆知，賈躍亭打造的樂視網七大生態(tài)，手機、金融、汽車、大屏、體育、內容、云;由于汽車業(yè)務耗資嚴重將整個樂視生態(tài)拖垮，讓深處北美的賈躍亭“下周回國”也成為了奢望。

雖說賈躍亭設想的樂視帝國并未實現，但智能汽車、生態(tài)系統等概念卻對汽車圈產生了深遠的影響，此后造車新勢力便登上了歷史的舞臺，BAT等科技公司也將觸角延伸到了汽車行業(yè)，向智能化轉型的大幕也徐徐展開。

經過近幾年的發(fā)展，汽車行業(yè)已經發(fā)生了天翻地覆的變化，除了“蔚小理”等新勢力突出重圍讓消費者對新能源車的態(tài)度大為改觀之外，最重要的是在智能互聯和智能駕駛等智能化配置上，自主品牌已經取得了遙遙領先的成績。

從全球汽車市場的發(fā)展來看，在即將到來的智能化汽車時代，中國擁有絕對的話語權，發(fā)揮好自主品牌電動化與智能化的優(yōu)勢，實現彎道超車并非不可能實現。毫不夸張的說，未來智能汽車的定義掌握在自主品牌手中。

正是因為在中國汽車市場這樣肥沃的土壤上，埋藏著打開未來智能汽車的鑰匙，所以賈躍亭才想方設法的將FF帶回中國市場，畢竟在未來的智能出行時代，掌控了中國才能掌控了世界。

倘若將這一問題放大，重視智能化變革的中國市場并不單單是賈躍亭一人的想法而已，所有的汽車品牌都應該懷有這樣的計劃。

在此之前，不少外資品牌紛紛將設計中心搬到中國市場，以期通過在設計上融入更多的中國元素來征服這一全球最大的市場，但現如今在整個行業(yè)都在向智能化轉型的大背景下，外資品牌也該重視起在智能化領域的革新，而積極同BAT、華為以及斑馬、博泰這樣的科技公司合作，有利于外資品牌在未來智能汽車市場占據有利位置。

在兼顧“中國設計”的基礎上，融合更多的智能科技，這或許才是當下外資品牌在中國發(fā)展的正確姿勢。而從這一角度而言，那些即將或已經退出中國市場的品牌，要想在智能化時代取得長遠的發(fā)展，也必定會死守甚至重返中國市場的，畢竟中國在汽車智能上的優(yōu)勢，是其他市場無法比擬的。

(文/徐進凱)