陳先生是廣東省佛山市佛羅路加氫站的主要負(fù)責(zé)人，他現(xiàn)在最頭痛的事情之一，便是如何才能買到足夠的氫氣。“從去年七八月份以來(lái)，佛山的氫氣供應(yīng)開(kāi)始變得緊張。”他在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說(shuō)。
佛山是中國(guó)氫燃料電池汽車和加氫站規(guī)模最大的城市。但現(xiàn)在，第一財(cái)經(jīng)記者經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重的氫源緊缺，正在困住這座城市氫燃料電池汽車的正常跑動(dòng)。
“隨著氫能車輛推廣應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大，氫氣需求量隨之增加，氫源保障問(wèn)題對(duì)佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約日益凸顯，十分緊迫。”佛山市相關(guān)部門在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說(shuō)。
受氫源短缺影響，目前佛山的氫氣價(jià)格每公斤平均上漲10元。
氫氣供應(yīng)不足以及價(jià)格居高不下的局面，是廣東氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，也是全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)不得不面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。按相關(guān)規(guī)劃，未來(lái)五年，廣東要上馬的加氫站將是當(dāng)前的9倍，全國(guó)要上馬的加氫站將是當(dāng)前的8倍。而到2035年，全國(guó)氫燃料電池汽車保有量將增長(zhǎng)136倍。
目前尚看不到佛山的氫能短缺問(wèn)題何時(shí)能得到充分解決。
佛山見(jiàn)聞
3月2日，在位于佛山一個(gè)氫能汽車維保中心，第一財(cái)經(jīng)記者看到，大約有二三十輛藍(lán)色的氫燃料電池汽車正在等待維保。一位氫燃料電池公交車司機(jī)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)：“氫氣供應(yīng)不穩(wěn)定，有時(shí)候能加到氫氣，有時(shí)候不能。”
張悅是廣東一家氫燃料電池汽車關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商的項(xiàng)目經(jīng)理，他所在的公司，可以通過(guò)后臺(tái)觀察到氫燃料電池汽車的加氫狀況。他發(fā)現(xiàn)，從去年下半年以來(lái)，佛山的氫燃料電池汽車就開(kāi)始出現(xiàn)上述司機(jī)所說(shuō)的現(xiàn)象。
同樣，佛山氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、佛山市高明區(qū)氫裕公交客運(yùn)有限公司總經(jīng)理林俊峰在接受第一財(cái)經(jīng)記者時(shí)介紹，由于佛山本地缺乏氫源，外地運(yùn)往佛山的氫氣供應(yīng)持續(xù)偏緊，嚴(yán)重影響佛山氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致很多車沒(méi)能跑起來(lái)。
以佛山市高明區(qū)氫裕公交客運(yùn)有限公司為例，據(jù)林俊峰介紹，該公司目前投入運(yùn)行的氫燃料電池公交車共30輛，但由于氫氣緊缺導(dǎo)致難以滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。
多位受訪的知情者向第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前佛山全市有不少的氫燃料電池汽車處于停運(yùn)狀態(tài)。
第一財(cái)經(jīng)記者在實(shí)地采訪中了解到，目前，佛山大部分氫燃料電池汽車的加氫價(jià)格已經(jīng)由去年的70元/kg漲到80元/kg，使得這些車輛每消耗一公斤氫氣就虧損10元。
3月2日，第一財(cái)經(jīng)記者在佛山佛羅路加氫站采訪時(shí)看到，一輛氫燃料電池汽車加了8.2kg的氫氣，總價(jià)格為656元，平均價(jià)格為80.17元/kg。
但陳先生向第一財(cái)經(jīng)記者表示，即便如此，除去站里的人工成本和設(shè)備折舊等費(fèi)用之后，加氫站基本無(wú)錢可賺。
另有知情人士告訴記者，為保證車輛有足夠的氫氣進(jìn)行正常運(yùn)行，有的加氫站甚至虧本運(yùn)營(yíng)。
氫氣價(jià)格上漲，使得氫燃料電池汽車在傳統(tǒng)燃油車面前的劣勢(shì)更為明顯。以一輛常規(guī)的氫燃料電池物流車來(lái)說(shuō)，每跑百公里所耗氫量大約3kg公斤，按目前的80/kg計(jì)算，所需費(fèi)用至少240元/百公里。
作為對(duì)比，柴油車每百公里耗油約18升，所需費(fèi)用在110元左右。同樣，汽油車的百公里油耗成本通常不到柴油車的一半。
多名受訪者向第一財(cái)經(jīng)記者介紹，導(dǎo)致佛山氫源緊缺的其中一個(gè)原因，與位于東莞的東莞巨正源公司一個(gè)無(wú)法按期正常投運(yùn)的制氫項(xiàng)目有關(guān)。他們說(shuō)，一旦該項(xiàng)目能夠正常投產(chǎn)，幾乎可以滿足目前佛山氫燃料電池汽車的需求。
另一個(gè)原因，則是佛山氫能產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。佛山市相關(guān)部門向第一財(cái)經(jīng)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前，佛山全市已開(kāi)通56條氫能公交線路，購(gòu)置上牌氫能公交車1000輛，投運(yùn)氫能物流車448輛，氫能客車3輛;建成加氫站24座，其中已投入運(yùn)營(yíng)17座，氫能示范應(yīng)用走在全國(guó)前列。
陳先生依然記得，在2018年，也就是在佛羅路加氫站正式投運(yùn)的那一年，佛山全市投入運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車只有300輛，加氫站只有兩座。也就是說(shuō)，在過(guò)去三年里，佛山投入運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車和加氫站分別增長(zhǎng)了5倍和8倍。
在佛山和廣東本地現(xiàn)在有氫源無(wú)法滿足車輛需求的情況下，有的加氫站不得不從廣東附近的福建、江西兩省購(gòu)買氫氣。“需要的時(shí)候就從福建和江西購(gòu)買。”陳先生說(shuō)。
但漫長(zhǎng)的路途直接導(dǎo)致了氫氣運(yùn)輸成本水漲船高。“氫氣的運(yùn)輸成本，150公里以內(nèi)大約是10元/kg，超過(guò)這個(gè)距離就更高了。”陳先生說(shuō)。
模式
佛山氫能產(chǎn)業(yè)的遭遇，或?qū)⒊蔀閺V東氫能產(chǎn)業(yè)的縮影。
早在2018年，云浮(佛山)氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心在網(wǎng)上發(fā)布的《廣東省氫氣資源地域分布及制氫潛力分析》研究報(bào)告就指出，氫源是制約廣東省氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要因素。
盡管目前備受氫源不足的困擾，林俊峰等受訪者向第一財(cái)經(jīng)記者表示，相信氫氣短缺只是短暫性的問(wèn)題。他們認(rèn)為，佛山應(yīng)拓展氫氣供應(yīng)渠道，加大本地制氫力度。
這種樂(lè)觀的態(tài)度，有著現(xiàn)實(shí)的支撐。
佛山市相關(guān)部門向第一財(cái)經(jīng)介紹：為解決氫源不足難題，佛山市正抓緊研究推動(dòng)制氫項(xiàng)目實(shí)施。一方面推動(dòng)集中規(guī)?；茪漤?xiàng)目建設(shè);另一方面加快制氫加氫一體站建設(shè)，佛山首座制氫-加氫加氣一體站——南莊天然氣門站已于去年底動(dòng)工。
集中規(guī)?；茪洌钱?dāng)前中國(guó)主流的制氫模式。比如，2020年廣東省發(fā)布的《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》關(guān)于“加快推進(jìn)東莞巨正源丙烷脫氫制丙烯二期、茂名東華丙烷脫氫制丙烯等項(xiàng)目建設(shè)”的這兩個(gè)項(xiàng)目，便屬于集中規(guī)模化制氫。
和集中規(guī)?；茪洳煌氖牵茪浼託湟惑w站屬于一種新型的制氫模式。這種新的制氫模式的優(yōu)勢(shì)在于，能夠就近供氫，減少運(yùn)輸成本，從而降低加氫站的氫氣成本。同時(shí)，這種氫氣模式還可以實(shí)現(xiàn)有效利用加氫站現(xiàn)有的土地資源。
然而，和加氫站一樣，制氫加氫一體站在政策上依舊存在不少困難。“目前，氫能尚未正式列入能源行列，還屬于危化品。”氫能行業(yè)資深專家、原佛山首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行的加氫站負(fù)責(zé)人李參成在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說(shuō)，“如果氫能還屬于?；?，這對(duì)加氫站和制氫加氫一體站的建設(shè)有很大的限制。”
目前，氫氣作為?；罚淠茉磳傩陨袩o(wú)定論，佛山市雖然探索制定了相關(guān)管理規(guī)范，但由于缺乏國(guó)家層面的政策依據(jù)，難以取得根本突破。以加氫站為例，2019年，第一財(cái)經(jīng)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在有些省市，一個(gè)加氫站從最開(kāi)始的“項(xiàng)目選址”到最終的“經(jīng)營(yíng)管理”等六大環(huán)節(jié)，需要經(jīng)過(guò)16個(gè)(區(qū)、市)相關(guān)部門的審批，審批流程共29個(gè)。也就是說(shuō)，一個(gè)加氫站的審批流程大約需要蓋29個(gè)公章。
對(duì)于佛山來(lái)說(shuō)，加氫加氣一體站是一種新的探索。“(佛山)做一些探索。希望能有所突破。”佛山市相關(guān)部門一位知情者說(shuō)。
記者還了解到，目前，佛山全市初步集聚了一批氫能骨干企業(yè)，基本構(gòu)建了制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈。
多名受訪者向第一財(cái)經(jīng)記者表示，佛山市南海區(qū)曾與中國(guó)石化有過(guò)在當(dāng)?shù)亟⒘丝稍偕茉窗l(fā)電基地的打算，然而通過(guò)該基地富余的電量進(jìn)行電解制氫。
根據(jù)工信部委托中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2035年，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右;到2025年，將建設(shè)1000座加氫站。
截止2020年底，全國(guó)氫燃料電池汽車保有量為7355多輛，已建成加氫站118座。也就是說(shuō)，未來(lái)15年，氫燃料電池汽車保有量將增長(zhǎng)136倍;未來(lái)5年，加氫站建成數(shù)量將增長(zhǎng)近8倍。
就廣東而言，截止2020年9月，廣東全省已建成的加氫站總量為34座，根據(jù)《廣東省培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計(jì)劃(2021-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)，到2025年，廣東全省將建成加氫站約300座。
但從目前佛山氫源緊張的情況來(lái)看，隨著廣東氫燃料電池汽車和加氫站大規(guī)模的增長(zhǎng)，屆時(shí)能否有足夠的氫氣支撐依舊是一個(gè)未知數(shù)。
藍(lán)圖
在離佛山大約100公里外的深圳，中集安瑞科控股有限公司(下稱“中集安瑞科”，股票代碼：3899.HK)正在加快氫能布局。
3月3日，中集安瑞科與挪威合斯康普魯斯公司(Hexagon Purus AS)簽署合作協(xié)議，雙方將共同成立合資公司，將全球領(lǐng)先的一種高壓車載儲(chǔ)氫瓶技術(shù)引入中國(guó)，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化批量生產(chǎn)。
根據(jù)協(xié)議，合資公司主要針對(duì)中國(guó)及東南亞快速增長(zhǎng)的高壓氫氣儲(chǔ)運(yùn)市場(chǎng)需求，計(jì)劃建立年產(chǎn)能約為10萬(wàn)個(gè)儲(chǔ)氫瓶的生產(chǎn)線，其中一條在今年二季度開(kāi)建，產(chǎn)品最快將于年內(nèi)進(jìn)行測(cè)試。勢(shì)銀咨詢估算，到2030年，中國(guó)儲(chǔ)氫瓶市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)人民幣200億元。
在中集安瑞科上述簽署儀式上，中集安瑞科副總經(jīng)理?xiàng)钶嵊⒃诮邮艿谝回?cái)經(jīng)記者的提問(wèn)時(shí)表示，隨著行業(yè)的發(fā)展，氫氣價(jià)格將會(huì)越來(lái)越低。“這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，現(xiàn)在大家期待的氫氣到站價(jià)格是35元/kg，我認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)不難實(shí)現(xiàn)，未來(lái)會(huì)還會(huì)更低。”《廣東省氫氣資源地域分布及制氫潛力分析》研究報(bào)告認(rèn)為，挖掘廉價(jià)且可持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)的氫源、降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)等成本，從而大幅降低氫氣售價(jià)是廣東省解決氫源制約問(wèn)題、推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的有力保障。
根據(jù)上述廣東發(fā)布的《行動(dòng)計(jì)劃》，到2025年，廣東全省的制氫規(guī)模要達(dá)到約8萬(wàn)噸。廣東的做法包括：推進(jìn)丙烷脫氫等工業(yè)副產(chǎn)氫、谷電制氫及清潔能源制氫等氫源建設(shè)，支持近海深水區(qū)海上風(fēng)電柔性直流集中送出示范工程、漂浮式海上風(fēng)電與海洋牧場(chǎng)、海上制氫綜合開(kāi)發(fā)示范工程，以及積極推進(jìn)富余核電和可再生能源制氫，以拓寬氫源渠道。
1月7日，中國(guó)石化與協(xié)鑫集團(tuán)、天合光能、隆基集團(tuán)、中環(huán)股份等4家新能源企業(yè)召開(kāi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展視頻對(duì)話會(huì)，中國(guó)石化董事長(zhǎng)張玉卓在會(huì)上表示，中國(guó)石化錨定建設(shè)“中國(guó)第一大氫能公司”的目標(biāo)，加快推動(dòng)氫源由灰氫向藍(lán)氫、綠氫轉(zhuǎn)變。在業(yè)界，氫氣分成灰氫、藍(lán)氫和綠氫，所謂灰氫，指的是96%的氫氣來(lái)源于化石燃料，藍(lán)氫指的是由化石燃料制取但輔以二氧化碳的捕捉和利用等處理，綠氫則指的利用可再生能源或清潔能源電解制取。有業(yè)內(nèi)人士表示，這釋放了中國(guó)石化未來(lái)要與這光伏企業(yè)聯(lián)手合作用可再生能源進(jìn)行制氫。
但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，跳過(guò)中遠(yuǎn)期的規(guī)劃，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題擺在面前，那就是，如佛山這種氫能嚴(yán)重短缺的問(wèn)題，能否較快得到解決?目前業(yè)界無(wú)法給出答案。
