又一家民營(yíng)航空撐不下去了。
第一財(cái)經(jīng)記者今日獲悉，黑龍江省哈爾濱市中級(jí)人民法院近日發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目(第一次拍賣(mài))的公告，意味著2017年才飛上天空的龍江航空又將易主。
今年上半年，全球民航遭受前所未有的沖擊，大批航空公司巨虧，數(shù)十家國(guó)外航司破產(chǎn)，國(guó)內(nèi)多家上市航司的半年報(bào)也大多錄得虧損，而大股東資金實(shí)力不強(qiáng)的民營(yíng)航司壓力更大。
三架飛機(jī)估值4億
根據(jù)司法拍賣(mài)公告，黑龍江省哈爾濱市中級(jí)人民法院將于2020年9月29日10時(shí)至2020年9月30日10時(shí)止，拍賣(mài)龍江航空有限公司股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目(哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司持有的61%股權(quán)、哈爾濱湘玉金制品銷(xiāo)售有限公司持有的37%股權(quán)，共計(jì)98%股權(quán))。
龍江航空目前總資產(chǎn)為123393.63萬(wàn)元、總負(fù)債達(dá)到82210.09萬(wàn)元，資產(chǎn)負(fù)債率約為66.7%。法院公布的評(píng)估價(jià)為41091.38萬(wàn)元，起拍價(jià)為32873.104萬(wàn)元，保證金6574.6208萬(wàn)元，增價(jià)幅度50萬(wàn)元。凡具備完全民事行為能力的公民、法人和其他組織均可參加競(jìng)買(mǎi)。
龍江航空于2014年獲民航局批準(zhǔn)籌建，最初由哈爾濱湘玉金制品銷(xiāo)售有限公司出資8億元占注冊(cè)資本的100%。
截至目前，龍江航空旗下共有3架A320飛機(jī)及2架A321飛機(jī)，其中兩架二手A320飛機(jī)還是龍江航空在今年6月和7月剛剛引進(jìn)。
據(jù)記者了解，早在2017年開(kāi)航前， 龍江航空就已經(jīng)歷數(shù)次投資人變動(dòng)，包括北京泰富恒通投資管理有限公司、法普羅德國(guó)際貿(mào)易(上海)有限公司、上海證大投資發(fā)展股份有限公司等投資人來(lái)了又走。
而龍江航空目前的大股東哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司和哈爾濱湘玉金制品銷(xiāo)售有限公司，此前因?yàn)槿谫Y租賃合同糾紛等事件，共累計(jì)7次被法院凍結(jié)股權(quán)。
就在去年，由于拖欠飛機(jī)租金、保證金等費(fèi)用，龍江航空被中國(guó)飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司一紙狀告，二審判決龍江航空支付中飛寶慶公司租金及罰金480,920.41美元、損失7,736,820.39元、維權(quán)費(fèi)用141,163.00元。
根據(jù)司法拍賣(mài)公告，龍江航空目前的流動(dòng)負(fù)債占到了總負(fù)債的約97.4%，資金壓力較大，而據(jù)記者獨(dú)家了解到的信息，龍江航空的大股東最近一直在與外部談出售，也有幾家資本表達(dá)了購(gòu)買(mǎi)意愿。
疫情加速民航重組
在龍江航空之前，云南的一家民營(yíng)航空瑞麗航空，剛剛與無(wú)錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。
更早時(shí)候，國(guó)內(nèi)第一家飛上天空的民營(yíng)航空奧凱航空，母公司層面已經(jīng)有了央企華電集團(tuán)和香港上市的房地產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)洋集團(tuán)介入。另兩家民營(yíng)航空青島航空和紅土航空，也分別獲得青島政府和湖南政府旗下企業(yè)或基金的投資。
“近年來(lái)，一方面為了提升安全運(yùn)行水平，幾乎沒(méi)有新的干線航空公司獲批，另一方面為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，很多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，所以“殼資源”越來(lái)越值錢(qián)，多家小型航司都在考慮易主和搬家。
而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營(yíng)航空公司，除了基地位于上海、已經(jīng)上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經(jīng)注銷(xiāo)，鷹聯(lián)航空則早已由國(guó)資控股，變身成都航空。
隨后，海航系的烏魯木齊航空、首都航空、北部灣航空和西部航空，也陸續(xù)宣布將獲當(dāng)?shù)卣蚱煜缕髽I(yè)的增資，變身國(guó)資控股。不過(guò)據(jù)記者了解，由于簽署的都是框架協(xié)議，之后還需協(xié)商價(jià)格和債務(wù)等一系列工作，目前烏航和首航都還沒(méi)有獲得“真金白銀”的增資，而海航旗下各家航空公司的重組工作也都因?yàn)榧瘓F(tuán)層面的整體救助方案還未通過(guò)而暫停。
“近年來(lái)多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個(gè)資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，對(duì)于中小航司來(lái)說(shuō)，資源不足、規(guī)模有限、運(yùn)營(yíng)壓力大，要想賺錢(qián)并不容易，而一旦進(jìn)入油價(jià)高、匯率貶或是市場(chǎng)需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，而在疫情期間，航空公司基本上每個(gè)月都虧錢(qián)，中小航司可能每天都虧錢(qián)，現(xiàn)金流面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如果疫情持續(xù)，可能會(huì)有更多的航司主動(dòng)參與或被動(dòng)參與此輪并購(gòu)重組潮。
