在疫情的陰影下，網(wǎng)約車行業(yè)正經(jīng)歷著一場可能從未有過的困難。
1月23日，武漢封城，新型冠狀病毒在全國蔓延后，幾乎所有的交通樞紐都停擺，隨后，諸多城市開始封鎖城市內(nèi)的道路，不允許市民出門。當(dāng)下，人們出行需求緊縮，網(wǎng)約車的訂單量也在急劇下降。這意味著，這段時間，司機(jī)們將沒有收入或只有極低的收入。
這只是困難的一部分。
“華南某省盡管沒有封城，但是受疫情影響，現(xiàn)在已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)有司機(jī)要求退租。”一位擁有數(shù)千輛汽車的租賃公司老板接受界面新聞記者采訪時表示，年后退租司機(jī)占比達(dá)到30%。“司機(jī)一旦退租，車子就會空置，每輛車的成本大概是在4800元/月左右，這筆錢就需要租賃公司自己掏，這對于租賃公司而言是無法承擔(dān)的。”
在他看來，對于租賃公司而言，已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵點(diǎn)。
同時，在當(dāng)下，為了保證一線醫(yī)護(hù)人員的正常出行，包括曹操出行、高德、滴滴等在內(nèi)的大出行公司都召集了司機(jī)志愿者給他們提供出行服務(wù)。“只有共同去抗疫，才能盡快的恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，然后再想辦法突圍。”一位不愿具名的大出行公司聯(lián)合創(chuàng)始人表示。
但真實(shí)情況也許并沒有如此樂觀。
收入減少五分之四
兩天前2月8號，張麗英開始在家休息。
隨著新型冠狀病毒的蔓延，三天前，杭州也幾乎進(jìn)入封城狀態(tài)，市民出入小區(qū)都需要辦證明，量體溫。大部分的城市道路都被封鎖。截止2月10號上午11點(diǎn)，浙江省確診病例為1092位，僅次于湖北和廣東，其中新增29例。
這對于張麗英而言并不是一個好消息。每天早上醒來，她做的第一件事是打開手機(jī)查看全國范圍內(nèi)的新增感染人數(shù)、死亡人數(shù)，疑似病例人數(shù)。“希望疫情能早點(diǎn)過去，這樣經(jīng)濟(jì)上壓力也會少一些。”
她是山西人，今年40歲，有兩個女兒，其中大女兒今年馬上要高考。兩年前，張麗英離婚后，一個人來到杭州，成為曹操出行的一名網(wǎng)約車全職司機(jī)。
“每月房租2000元，其他開銷2000元、吃飯1500元、兩個孩子生活費(fèi)1500元左右。”她算了一筆賬。此前，她作為曹操出行的司機(jī)隊(duì)長，每月到手收入大概在一萬一千元左右。“如果節(jié)省一點(diǎn)，每月可以存下五千元。”
這是她在杭州過的第二個年。“從杭州到太原，高鐵需8個半小時，票價561元，年前飛機(jī)基本都在一千五百元左右，過了春節(jié)節(jié)假日后，從杭州到太原的特價飛機(jī)票價有的只需要300元。”為了省回家的路費(fèi)，和去年一樣，她計(jì)劃春節(jié)假期過后再回家看望孩子。
同時，春節(jié)期間，因?yàn)樗緳C(jī)大都回家過年，也不會堵車，公司還有獎勵和補(bǔ)貼。算下來，去年從大年初一到初七，一個禮拜每天在崗10多個小時，平均每天二十多單，她賺了大概5000元。
“我要多存一點(diǎn)錢，孩子念大學(xué)需要錢，雖然是由其父親撫養(yǎng)，但作為母親，還是想盡可能地去供她讀大學(xué)。”
而今年受疫情影響，這七天她整體收入只有去年的五分之一。“在杭州開始封鎖城市交通道路之前，武漢封城后，杭州打車用戶就明顯減少，一個小時都拉不到一單。三天前，杭州禁止外出后，直接就沒訂單了。”她說，慶幸的是，她是曹操出行的全職司機(jī)，不管怎樣，公司依然會給她提供底薪和五險(xiǎn)。
沒辦法上崗的日子，她只能呆在自己的出租屋里。
“這個時候回家要隔離14天，一來一回28天，一個月就沒有了，不劃算，還是想著疫情能盡快得到控制，然后上崗賺錢。”她說。
今年5月，她打算回家一趟，陪她女兒參加高考。讓她焦慮的是，她可能存不到預(yù)期中想要給女兒讀書的錢了。
租賃公司幾乎崩盤
最近一個禮拜，劉明(化名)都焦慮到失眠。
2014年，在網(wǎng)約車平臺開始興起時，他幫滴滴在華南地區(qū)招募并管理司機(jī)。如今，他的公司已成為滴滴比較大的合作商，目前有接近1000輛汽車。
去年八月份開始，滴滴取消了融資租賃(以租代購)模式，在全國范圍內(nèi)推行經(jīng)營性租賃。和融資租賃不同，經(jīng)營性租賃的車輛最后歸屬權(quán)歸于司機(jī)所掛靠的租賃公司所有，這意味著，和滴滴合作的租賃公司必須自己購買車輛，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營的模式。同時，司機(jī)退租的政策也相對靈活，一旦提前退租，只需要繳納押金的10%-20%作為違約金就可以，基本只需付出兩三千元。
作為滴滴的第三方供應(yīng)商，租賃公司必須要自己擁有車輛。但中小企業(yè)缺乏足夠的現(xiàn)金流去購買車輛，它必須通過第三方機(jī)構(gòu)授信從中借貸，把車輛作為金融產(chǎn)品打包賣給司機(jī)，從租金差中獲利。除此之外，滴滴的返點(diǎn)、汽車后市場的服務(wù)也是租賃公司重要的利潤點(diǎn)。
這意味著，一旦司機(jī)退租，車輛將成為公司的空置資產(chǎn)，無法產(chǎn)生效益。同時，作為中間層的租賃公司還需按月給授信機(jī)構(gòu)繳納所有車輛的貸款。
在劉明公司現(xiàn)有的1000輛汽車中，融資租賃和經(jīng)營性租賃各占一半。其中，融資租賃的月供直接由司機(jī)自己承擔(dān)。
“疫情爆發(fā)以后， 目前已經(jīng)有接近30%的司機(jī)要求退租。”讓劉明焦慮的是，這1000臺汽車，加上利息、保養(yǎng)等費(fèi)用，每輛車每月需要4800元左右，這也意味著每個月硬支出近500萬。保守估計(jì)，30% 的退租率中有一半屬于經(jīng)營性租賃，這意味著有150輛車子在招募到新的司機(jī)上崗前實(shí)際上就是負(fù)資產(chǎn)，不可能帶來收益，這部分每個月付給銀行和其他的費(fèi)用支出總計(jì)72萬。
“現(xiàn)在情況還不明朗，也不知道什么時候能恢復(fù)正常，也許退租率還會更高。”他表示，公司員工的工資、辦公地的租金、水電這幾項(xiàng)加在一起，每月也得支出50萬左右。
“這次黑天鵝事件，幾乎讓租賃公司體系面臨崩盤。”他說，更為關(guān)鍵的是，租賃公司幾乎沒有通過減少開支等方式去度過危機(jī)的可能，一旦全國范圍內(nèi)租賃公司體系出現(xiàn)崩盤，很多司機(jī)將面臨下崗。
“如果銀行及金融公司能延長租賃公司還款半年，同時，政府對這個行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，租賃公司才有可能活下去。”同時，劉明還寄希望于在特殊時期，平臺能在計(jì)價方面的政策作出調(diào)整。
劉明的焦慮是這個行業(yè)當(dāng)下的縮影。
另外一位不愿具名的全國性出行平臺聯(lián)合創(chuàng)始人則表現(xiàn)出更為長遠(yuǎn)的擔(dān)憂，他表示，就算疫情得到控制，但很長一段時間內(nèi)用戶對于出行的安全性會產(chǎn)生擔(dān)憂，很多出行場景需求將會降低，比如去KTV和飯店等等。
不過，在他看來，也許這也是一個機(jī)會。如何去滿足特定出行場景的需求，是接下來值得去思考的問題。
先抗疫，再突圍
“用戶需求會降低、供應(yīng)鏈的艱難會直接影響供給側(cè)。”多位出行公司的CEO均和界面新聞記者表達(dá)了看法。
的確如此，以滴滴為例，其供應(yīng)鏈的生存狀態(tài)將會給它帶來直接影響。
滴滴官方宣布的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國范圍內(nèi)，滴滴的租賃公司達(dá)到3000多家，每天的日訂單量達(dá)到3000萬單左右。值得一提的是，作為全國最大的信息撮合出行平臺，滴滴并不直接控制車輛，更多的是依靠租賃公司或其和車企共同成立的合資公司。
一周以前，滴滴旗下的小桔車宣布，和湖北省內(nèi)94家租賃公司伙伴、26家金融保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)溝通協(xié)商，共同發(fā)起倡議行動：在武漢、黃岡等湖北16個城市里，從小桔車服合作租賃公司租車的司機(jī)無須繳納2020年2月份的租金，車輛租期順延一個月。
但目前這個倡議行動只覆蓋到了湖北地區(qū)，劉明旗下的司機(jī)享受不到這個政策。
無論如何，“活下去”是劉明們目前最大的需求，但也只有等疫情過去，才能想辦法進(jìn)行自救。
“現(xiàn)在公司都在抗疫，只有等疫情過去了，才能去著手準(zhǔn)備突圍的事情。”多家出行公司創(chuàng)始人也都這么認(rèn)為。
的確，時間意味著資金成本，只有共同抗疫、縮短受疫情影響的時間，盡快恢復(fù)運(yùn)營，才有更多可能。
另一方面，他們也寄希望于國家出臺更多有利于企業(yè)的業(yè)務(wù)恢復(fù)政策。
截止目前，已經(jīng)有滴滴、曹操出行、高德等多家出行平臺都召集了司機(jī)志愿者在武漢等多個城市給一線醫(yī)護(hù)、社區(qū)提供出行服務(wù)。其中，曹操出行設(shè)立了2億元人民幣新型冠狀病毒防控專項(xiàng)基金，并出資100萬元給社區(qū)居民免費(fèi)提供出行服務(wù)。而滴滴也在北京給司機(jī)免費(fèi)發(fā)放口罩。
出行公司正在不斷通過一些措施來給司乘兩端恢復(fù)信心。無論如何，人們的出行需求始終存在，在生活恢復(fù)正常節(jié)奏之后，打車依然是城市人口的剛需。
但值得注意的是，經(jīng)過這一戰(zhàn)之后，出行行業(yè)的大量供應(yīng)商將異常艱難。這也就意味著，在運(yùn)力端將面臨著重新洗牌的可能，而新補(bǔ)充進(jìn)來的運(yùn)力端(供應(yīng)鏈)和平臺端，也需要重新磨合。
不過，就像他們說的，眼下只有齊心，才可能盡快地攻克疫情，然后恢復(fù)生產(chǎn)。
作為這個生態(tài)中的一名個體，這也是張麗英目前最大的期待。
