離岸人民幣兌美元于8月5日跌破7元關口，這引發(fā)車市對于進口汽車的關注。對于匯率的最新變化，國內(nèi)純進口車兩大品牌特斯拉和林肯方面今日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，目前沒有調(diào)價應對。

冰火兩重天成為目前中國車市行情的寫照，一方面國內(nèi)汽車銷量連月下跌，另一方面進口汽車的增長則超出許多人預料，尤其是進口新能源汽車表現(xiàn)相當強勁。作為進口電動車風向標的特斯拉，其上牌量也在明顯增長。不過，匯率波動，將會對下半年進口汽車帶來一定影響。

上半年進口新能源車強勁增長

國內(nèi)汽車銷量依舊在繼續(xù)下跌。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年6月中國國內(nèi)汽車銷量為206萬輛，同比下降9.6%。相對于連續(xù)下跌一年多的國內(nèi)整體車市，進口車市場儼然是另一番景象。

而根據(jù)全國乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2019年1~6月，中國汽車進口53萬輛，增長5%，其中6月進口9.4萬輛，進口量同比增107%。不過，進口車內(nèi)部也有所分化，6月份進口四驅(qū)SUV為3萬臺，同比增長30%，而1-6月進口四驅(qū)SUV的進口16萬臺，同比下降21%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者透露，今年以來，新能源車進口量快速增長，進口新能源汽車數(shù)量總體相當不錯，成為相對于整體車市的一片“沙漠綠洲”。

具體到新能源車型看，2019年6月中國進口廣義電動車1.27萬輛，表現(xiàn)很強;1~6月進口新新能源車7.5萬輛，同比增長95%。其中純電動乘用車6月進口1807輛，同比增長16%，1~6月累計2.5萬輛。插電式混動車型的進口則出現(xiàn)爆發(fā)增長。今年6月插電混動的進口飆升到2603輛，同比增長974%。而1-6月進口插混8027臺，銷量同比增速也達到240%。“普通混合動力表現(xiàn)很強，但插混的進口表現(xiàn)超預期的強。”崔東樹說。

“補貼退坡以后對于國產(chǎn)新能源車的偏好會逐漸回歸理性。”安永合伙人舒暢對第一財經(jīng)記者分析稱，在他看來，進口新能源汽車數(shù)量的增加并非偶然，是兩種因素疊加的結(jié)果。

一方面，3月26日，財政部、工信部等部委聯(lián)合印發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，6月25日，北京率先發(fā)文，調(diào)整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，明確自6月26日起取消對純電動汽車的市級財政補助。舒暢表示，補貼下調(diào)政策對于自主車企的新能源車贏得潛在客戶是利空消息。補貼退坡，會使得消費者在國外新能源車品牌和自主新能源車品牌之間價差縮小后更注重品牌力以及產(chǎn)品力。進口新能源車在品牌力和產(chǎn)品力等方面的優(yōu)勢對國內(nèi)消費者產(chǎn)生更大的吸引力。

另一方面，國際主流車企開始積極投入產(chǎn)品進入中國的插電式混動市場，“對它們而言，穩(wěn)妥的話第一步以進口為主。”舒暢指出。

進口特斯拉上牌量增長

特斯拉上海虹橋店的王小姐對第一財經(jīng)記者稱，近期不少消費者都來咨詢有關特斯拉的信息。

不過，由于新能源進口車數(shù)量的統(tǒng)計口徑不一樣，崔東樹對第一財經(jīng)記者表示，新能源的插混進口多，但作為進口純電動車代表特斯拉的進口量不佳。

“大家可能有誤區(qū)，因為特斯拉全是進口車，交付的新車必須在季度初期生產(chǎn)，必須經(jīng)過海運。”對于近期業(yè)內(nèi)對特斯拉進口量的爭論和質(zhì)疑，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊對第一財經(jīng)記者給予回應，王昊表示，進口加海運等因素導致特斯拉中國市場車的交付都集中在一個季度的后半個季度。“去年市場上有說法說特斯拉在中國有一個月賣了幾百輛車，這并不屬實。”王昊說，特斯拉對中國市場的期望和需求非常高，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克認為中國市場必須成長為特斯拉全球最大的市場。

特斯拉主力車型Model 3的銷售增長還是引人關注，2019年6月Model 3再次出現(xiàn)階段性增長，根據(jù)交強險數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示的Model 3上牌量達到4294輛。同期國內(nèi)新能源汽車個人用戶上牌量最多的三款車型為奇瑞eQ1、江淮iEV6和歐拉R1，三者的上牌量分別為6967輛、4336輛和4043輛。雖然奇瑞eQ1和江淮iEV6E在數(shù)量上超過了特斯拉Model 3，但其級別和價格和Model 3并非同一層面上。而同月國內(nèi)造車新勢力新能源汽車上牌量最多的車型為小鵬G3，共上牌了2232輛。目前從量上來看，國內(nèi)造車新勢力們和特斯拉的差距還較大。

2019年1~6月，特斯拉三款車型在中國一共上牌21830輛，而在2018年，特斯拉一整年的上牌量只是13631輛。另外，特斯拉2019年上半年共在239個城市實現(xiàn)上牌，除了北上廣深以外，成都和杭州市的特斯拉上牌量也突破了千輛。伴隨著上海工廠建成投產(chǎn)的提速，特斯拉在2019年可謂進入了銷售大年。

對于進口新能源車的增加和特斯拉Model 3上牌量的增加，舒暢表示，目前更多的是市場短期的結(jié)構(gòu)調(diào)整，從長期的新能源車市場看，他還是繼續(xù)看好國內(nèi)自主車企，畢竟代表了市場消費者的一部分需求，未來從銷量上還是會以本土自主品牌的純電動還有本土生產(chǎn)的合資品牌混合動力為主。

北汽麥格納項目負責人葉小華也對第一財經(jīng)記者表示，整個中國汽車市場增速是在放緩，燃油車方面在下降，但是這是一個總量的問題，從結(jié)構(gòu)上來看，雖然中外車企捉對廝殺，競爭激烈，但應該肯定新能源車未來的增長空間是非常大的，有預測到2025年整個新能源車市場份額有接近車市的一半，“實際上給自主車企現(xiàn)有高端品牌的推出，以及電動車的發(fā)展提供了一個很好的發(fā)展機會。”葉小華說。

而對于匯率人民幣兌美元跌破7的最新變化，資深汽車行業(yè)分析師梅松林對第一財經(jīng)記者指出，進口車市場受多方因素影響，美元對人民幣匯率上漲，相當于進口車成本上漲，會導致市場對進口車的需求減弱和持幣觀望，給進口新能源車的熱度降溫，同時利好自主品牌新能源汽車。

以特斯拉為例，過去的14個月當中，特斯拉中國進行了7次官方調(diào)價，其中包括4次降價、2次漲價，以及1次有漲有降。關于頻繁的調(diào)價，特斯拉中國此前給出了兩方面原因，即特斯拉的價格與匯率、關稅直接掛鉤。不過，特斯拉中國有關人士對第一財經(jīng)記者最新回應，對于匯率破7，特斯拉目前暫時不調(diào)價。