段先生的車輛變速箱齒輪存在大片銹跡。受訪者供圖
段先生的車輛檢測報告，顯示該車非水泡車。受訪者供圖
5月8日，人人車的線下評估師在對車輛進行檢測。新京報記者 劉經宇 攝
人人車線下評估師將車輛信息上傳到平臺。新京報記者 劉經宇 攝
西安女車主坐奔馳引擎蓋哭訴維權之后，汽車銷售行業(yè)黑幕曝光不斷，近年來興起的二手車電商平臺，也未能幸免，事故車、水泡車投訴頻現(xiàn)，說好的“放心車源”“優(yōu)質車源”變成了消費者的“扎心車”。
段先生就是眾多“不幸”車主中的一員，其在人人車購買的一款轎車行駛中突發(fā)異響，送修4S店后查出為水泡車，新車指導價為28.9萬元的這款車，保險公司曾因此賠付過25萬元。莊先生買到的水泡車則是在優(yōu)信二手車平臺上，另一位消費者購買的寶馬越野車，更在事后被查出不僅調過里程數(shù)，還曾發(fā)生過嚴重事故，更換過的零部件數(shù)量達60項。
人人車號稱車輛上線需要經過249項專業(yè)檢測，而優(yōu)信更是需要經過315項檢測，這些事故車、水泡車又是如何通過了數(shù)百項的檢測順利上線二手車平臺?新京報記者在人人車賣車的一段經歷，或許能暴露出其中部分問題：200多項檢測10分鐘完成，重大事故并未檢出，而很多人買車時關注的里程問題，檢測員根本就沒有進行相應查證。相比之下，另一家第三方檢測機構，在通過一個多小時的檢測之后，明確了重大事故車、里程表調數(shù)、變速箱維修等情況。
二手車平臺買到水泡奔馳轎車
段先生的泡水奔馳轎車，是通過人人車買到的。
2018年8月30日，段先生和女友一起，從杭州專程趕到石家莊，查看那輛在人人車平臺上掛售的二手奔馳CLA轎車。
在人人車工作人員的帶領下，段先生見到了車主，隨后進行驗車，“當時人人車的人說車輛油底殼、發(fā)動機部分螺絲存在拆卸痕跡，其余并無問題。”段先生回憶，當時出于周全考慮，他還要求人人車工作人員查詢車輛4S店維修記錄及保險記錄，隨后被告知4S店僅一次廠家召回及A保(俗稱小保養(yǎng))外，無其他維修記錄，而保險出險3次，但無大事故。
驗過了車，再看到人人車出具的一份檢測報告，段先生感覺心里有了底，便以23萬元的價格購買了該車，并和車主一起簽訂了三方合同，還有一份免責協(xié)議。這份協(xié)議中，人人車聲明復檢過程中有哪些地方有疑似拆卸痕跡，買方也知情，如后續(xù)出現(xiàn)故障人人車不承擔任何責任。
按人人車的宣傳，都是“放心車源”，但今年4月行駛中的一次車輛發(fā)動機異響，讓這輛車變成了段先生的“扎心車”。
車輛在高速路上出現(xiàn)異響后，段先生立即聯(lián)系奔馳客服，并遵照建議拖車到4S店檢查，發(fā)現(xiàn)機油機濾存在大量鐵屑，發(fā)動機中缸缸體上還有一個成人手掌大小的電焊修補痕跡，發(fā)動機曲軸嚴重磨損，變速箱飛輪上也存在大片銹跡。
段先生稱，4S店當時出具的結論是車輛涉水，發(fā)動機進水導致拉缸，活塞桿打在了發(fā)動機缸體上，因此會有電焊修補痕跡，車輛存在重大安全隱患。在段先生提供的照片中可看到，車輛乘員艙的地毯下面，地膠有重新打膠的痕跡，滑軌存在銹跡，部分線束只是簡單地用防水膠布進行粘貼整理。
從4S店出來，段先生立馬聯(lián)系了人人車平臺，幾經溝通后，人人車平臺派出一名服務顧問到4S店對車況信息進行了了解拍照。段先生事后被人人車告知，經技術部門確定，車輛不屬于水泡車，至于發(fā)動機中缸修補以及曲軸磨損的問題，由于段先生在買車時簽署過免責條款，所以人人車一方并不需要承擔責任。
車輛曾因涉水獲25萬元保險理賠
為了弄清楚這輛車是否真的曾涉水，段先生向原車主的投保保險公司進行了查詢，發(fā)現(xiàn)該車自2017年投保至2018年期間的出險記錄為6次，并非驗車時所說的三次，其中最后的出險記錄是2018年6月，原車主報保險稱車輛涉水行駛，該起事故中，保險公司賠付了25萬元。
交涉又是一場拉鋸。
段先生再次找到人人車平臺進行交涉，平臺客服稱平臺一方并未查到這筆出險記錄，直到段先生向其提供了自己的通話錄音，客服才表示確實查到這次記錄，但仍然不肯承認車輛為水泡車，并且拒絕段先生的賠償訴求。
無奈之下，段先生向北京消費者協(xié)會進行了投訴，直到今年4月23日，人人車平臺工作人員帶領其線下復檢合作方對車輛進行了檢測，結果稱確定車輛乘員艙有重新打膠痕跡，線束存在整理痕跡，不排除是水泡車的可能。
記者注意到，在人人車于2018年8月31日為段先生出具的檢測報告中，復檢點評一欄顯示車輛存在發(fā)動機、棘爪、氣門室蓋等處拆卸痕跡;發(fā)動機情況客戶再次經過4S店確認認可，三方免責，出現(xiàn)問題客戶自行承擔，與人人車無關;維保記錄已查詢，車主口述出險3次。而在重大事故、火燒車、水泡車這三項重大事故排查中，全部顯示正常。檢測報告中，對發(fā)動機艙的25項檢測中，也僅有氣門室蓋存在拆卸痕跡。
5月10日，記者陪同段先生再次來到北京人人車總部進行協(xié)商，該司一名客服部經理表示，可以為段先生原款退車，但是需要段先生自己承擔發(fā)動機的維修費用，理由是“這個車在出售時發(fā)動機是好的，發(fā)動機是在段先生使用過程中出現(xiàn)問題的，因此段先生需要先將發(fā)動機維修好，才可原款退車。”
對于這一說法，段先生并不肯接受，該款車型新車的市場指導價為28.9萬元，目前該車發(fā)動機已經無法進行修理，只能全部換掉，4S店給出的維修價格是12萬，即使是次級修理廠也要8萬元以上。“我當時出于信任才在他們平臺買車，買了水泡車不說，我還差點出了事故，為這件事也牽扯了很多精力，還專門跑到北京來，如果他們只能給出這樣一個賠付結果，只能選擇起訴。”
問題車頻現(xiàn)檢測不全面應擔責
段先生的遭遇并非孤例，人人車平臺也并非唯一售賣問題的二手車電商平臺。莊先生在優(yōu)信二手車平臺上購買的一輛凱美瑞轎車，也曾被水泡過。
2018年10月，莊先生以20.35萬元的總價在優(yōu)信二手車購買了一輛豐田凱美瑞2016款2.0自動G十周年紀念領先版。然而提車的喜悅不到3天就化為苦惱，莊先生無意間發(fā)現(xiàn)車內有異響，經過一番檢查后，他發(fā)現(xiàn)這車似乎并不“對勁”。
“當時在太平洋保險官網查詢到該車曾在2018年6月被水淹過。定為全損并賠償原車主15萬元。”讓莊先生難以接受的是，對方在簽約時并沒有向自己提及過這些情況。甚至在優(yōu)信二手車APP上查到的該車檢測信息顯示是：2018年10月17日，優(yōu)信車輛檢測員張慶曾對車輛進行過檢測，并給出“本車經檢測排除重大事故、水淹火燒情況，中控區(qū)域被改裝過，車身骨架件完好，車體外觀瑕疵較少，大多數(shù)漆面無異常情況，內飾干凈整潔無磨損，發(fā)動機變速箱無明顯滲漏，隨車工具不全，其他常用功能配置均無異常”的結果。
那段時間里，莊先生通過各種途徑聯(lián)系上原車主。一番打聽后，他最終證實了車輛確實曾被大水淹過的事實。
憤怒的莊先生聯(lián)系上優(yōu)信銷售人員，要求給出解決方案，但對方堅稱車沒有被水泡過，反復要求他再去復檢。“對方說有問題可以按正常程序走退車流程，但我覺得沒有這個必要了”，莊先生隨后對優(yōu)信二手車提起訴訟。
優(yōu)信二手車還涉及另一起問題車買賣，該平臺一輛寶馬越野車檢測僅更換過擋風玻璃，但消費者查詢4S店維修記錄，此車不僅調過里程數(shù)，還曾發(fā)生過嚴重事故，更換過的零部件數(shù)量達60項。
對于二手車平臺頻現(xiàn)問題車情況，北京市中高盛律師事務所(保險專業(yè)律師)李濱認為，在交易中，二手車平臺出具的檢測報告的行為事實上是起到質量擔保作用的，“消費者本身沒有車輛及車輛交易這方面的專業(yè)知識，是有理由相信二手車平臺的。”而二手車平臺在檢測報告中沒有將全部問題檢測出，無論是發(fā)現(xiàn)或是沒有發(fā)現(xiàn)交易車輛是水淹車，其肯定存在故意或者重大過失，因此即使簽署了免責協(xié)議，也只是對協(xié)議中的真實情況有免責意義，沒有被檢測出的問題則仍舊需要承擔責任。
李濱表示，在段先生此次事件中，交易主體是段先生與賣家雙方，按照《消費者權益保護法》，段先生可以起訴賣方，認定其欺詐消費，要求退費并進行三倍賠償，可以要求人人車也承擔連帶賠償責任。
人人車檢測員10分鐘檢完249項？
段先生和莊先生購車遭遇的共同點之一，是二手車平臺所提供的檢測結果不符合實際情況。
一個號稱金牌認證經315項檢測，一個號稱249項專業(yè)檢測，那段先生和莊先生所購車輛的問題，是沒檢測出來，還是故意隱瞞了檢測情況?
在人人車官網首頁，249項車況檢測，精選放心車源，拒絕重大事故車、火燒車、水泡車的宣傳語被放在很顯眼的位置。5月8日，新京報記者以一輛2004年出廠的奔馳S350轎車，體驗了人人車的線下驗車全過程。
當天下午，兩名人人車平臺派出的檢測員，在潘家園地鐵站附近停車場，了解完車輛基本登記信息后，開始對記者所提供的車輛進行檢測。
他們對車身外觀、底盤進行觀察、拍照之后，打開了發(fā)動機艙進行檢查，10分鐘后，他們得出的結論是左前輪處發(fā)生過碰撞事故，車身多處車漆有損傷，并稱已經將車輛信息上傳到平臺，有意買車的顧客已經可以看到了。
驗車過程中，工作人員向記者表示，車輛成交最有效的時間為驗車過后的15分鐘，“這15分鐘如果能賣掉就賣掉了，賣不掉就沒什么意義了。”
隨后該工作人員向記者詢問心理售價，“你這車，標兩萬能有人買就不錯了，實在太老了。要不你三萬給我們收了吧，我現(xiàn)在就可以轉賬。”見記者認為這個價格過低，對方隨即收拾東西離開。
約五分鐘以后，該工作人員又給記者打來電話：“你們還沒走吧，有顧客看上你這輛車了，6萬。”很快，兩人又回到停車場，重新進行拍照。
“師傅，你們不是說有兩百多項檢測嗎，十分鐘就看完了?怎么連車漆厚度都沒測，而且這么快就有人看到要買了嗎?”當聽到記者的疑問后，一名工作人員告訴記者，“我們這是初檢，交易的時候還會有復檢的。”隨后從包內拿出儀器檢測了一下車漆厚度。
此時，另一名工作人員也與記者談好了價格，確認以73000元的價格出售。“你們要不現(xiàn)在就把合同簽了吧，那邊直接打錢過來。”隨后記者表示車上東西尚未收拾，可否延緩一下交易時間，對方答應了，“那我這兩天帶人過來看車，你們等我電話就好。”
第三方檢測確定為重大事故車
人人車10分鐘檢完的結果是否真實？
為了對比檢測結果，新京報記者于5月16日，聯(lián)系了一家第三方專業(yè)檢測機構，對奔馳樣車進行了檢測。
第三方機構檢測人員到場后，先后檢查了車輛外觀、內飾、引擎蓋內部、后備廂等部位，并使用膜厚測試儀測試了全車車漆厚度。之后，對方將車輛行駛證上標注的車架號輸入手機內一個軟件，軟件明確顯示該車里程數(shù)異常。
事實上，這輛用于檢測的奔馳車確實為“調表車”——經查詢該車的4S店維修記錄，2012年1月19日時，該車的里程數(shù)就達到185633公里，但2013年9月18日的維修記錄顯示，此車里程表上顯示的里程數(shù)僅為128750公里，前后相差60000公里左右。
此外，經過一個半小時的檢測后，檢測員陳師傅告訴記者，這輛車存在全車鈑金噴漆、左側B柱切割修復、變速箱拆卸更換、儀表顯示燈故障等多個重大問題。
“屬于重大事故車輛，換句話說，這車還能開已經很不錯了。”陳師傅說。
記者注意到，在檢測過程中，陳師傅等人共使用了包括膜厚測試儀、制動液檢測儀、電瓶檢測儀在內的十幾種工具。“有些二手車平臺的那種檢測就是膜厚儀加個手電筒，外觀走一圈，基本做不到上百種項目的檢測，”陳師傅說，十幾分鐘有些必檢項目根本做不完。
業(yè)內人士告訴記者，在二手車的交易模式中，平臺在一定程度上承擔了評估師的角色，但實際上，為了盡快撮合交易，平臺更傾向于隱瞞車輛實際存在的問題，虛構車輛車況信息。
對于人人車平臺的評估師在驗車過程中沒有真正發(fā)現(xiàn)車輛問題這一狀況，北京市中高盛律師事務所李濱律師認為，人人車一方面向市場表示自身具有檢驗車輛的資質，但實際中又沒有將這些資質能力落實到位，由此引發(fā)的購車糾紛，就應該通過其承擔賠償或懲罰性賠償來迫使其真正負起責任來。
李濱表示，如果該平臺評估師在明知車輛存在問題的情況下，隱瞞問題將車輛對外出售，則涉嫌與賣家共同構成消費欺詐，需要承擔民事上的連帶責任，消費者也可通過市場監(jiān)管部門追究其行政責任，對其進行罰款等行政處罰。
【消費提醒】
買家自行維修或致權責難辨
如買方于購車后發(fā)現(xiàn)車輛存在質量問題，則應于第一時間留存證據，避免破壞車輛狀態(tài)，并及時通知賣方及平臺，待各方確認車輛狀態(tài)后，再對車輛問題進行分析確定，而后辨析責任承擔主體，繼而決定由何方承擔維修更換義務。
如因自行維修的單方行為導致權責難辨，無法分清車輛問題出現(xiàn)在交付之前還是之后，則將導致由買方承擔不利后果的局面。另外，如發(fā)生緊急狀態(tài)不得不對車輛進行維修，以恢復車輛基本功能、疏通交通或保全人身財產安全，則在條件允許的情況下，買方應及時與賣方、平臺進行溝通協(xié)商，對排除緊急情況達成共識或對車輛狀態(tài)予以確認后再行修理。
【消費提醒】
買方有權提出質量瑕疵異議
在檢驗期內或合理期間內提出車輛質量瑕疵異議，既是購車人的權利，也是其義務，如其未于法定或約定的期間內提出質量異議，則應視為車輛符合質量要求，從而使得購車人失去主張權利的機會。
因此，在車輛交付前，買方除了核對車輛主要配置、款式、價款等基本要素外，還應注意核查車輛的行駛公里數(shù)、年檢情況、事故、修理情況以及車輛的報廢期、繳納稅費情況、車輛是否曾辦理抵押登記等。在簽訂購車合同時，買方應注意約定合理的檢驗期間，在檢驗期內及時對車況進行核實確認，如發(fā)現(xiàn)問題則應立即通知賣方及交易平臺，并注意留存曾提出質量異議的相應證據。
(記者 劉經宇 王飛翔 李大偉 覃澈 陳維城 王巍)
