12月19日10時5分，隨著"開始轉體"指令發(fā)出，由中國通號(鄭州)電氣化局承建的鄭州市西四環(huán)上跨隴海鐵路標志性節(jié)點工程——上跨隴海鐵路轉體橋開始施工。至此，"大四環(huán)"首個轉體橋開始橫跨隴海鐵路，鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程建設進入提速階段。

進度"大四環(huán)"首個轉體橋開始橫跨隴海鐵路

12月19日10時5分，"大四環(huán)"首個轉體橋東幅橋，一個重8500噸的"大家伙"開始上跨隴海鐵路西四環(huán)，歷時100分鐘，在地面上，順時針旋轉76.1度，完成上跨隴海鐵路。

河南商報記者了解到，該轉體橋作為整個四環(huán)線及大河路快速化工程的重大節(jié)點工程，也是整個四環(huán)線及大河路快速化工程的首個轉體橋，采用的T構轉體橋技術是目前世界先進技術，此技術也是首次在四環(huán)線及大河路快速化工程中得到應用。

轉體橋位處鄭州市高新區(qū)鐵爐車站(隴海線三等貨運站)站界附近直線段，按照要求，此次轉體要在100分鐘的鐵路要點封鎖內完成。

通號電氣化局鄭州鐵路工程有限公司技術主管楊晟介紹，此次轉體的橋梁為東幅橋，東側道路寬16.5米，與隴海鐵路下行線交角76.1度，采用58+58米的T型鋼構橋跨越隴海鐵路，轉體重量約8500噸。

據介紹，此次轉體橋施工是西四環(huán)高架層分兩幅在既有西四環(huán)地面道路兩側跨越隴海鐵路，既有西四環(huán)道路以箱橋形式下穿隴海鐵路，引道的北端為化工路，南端為新達路，與既有西四環(huán)道路平行相交。建成后，西四環(huán)高架層在最上層，西四環(huán)高架橋與化工路形成互通立交。

難度施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進行

所謂轉體橋，就是采用轉體法施工的橋梁，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現轉體。主要用于跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。

"其實就像擰竹蜻蜓一樣，下部有轉盤，兩側有兩條拉牽引索進行拉力，讓承臺、墩柱、梁體整體轉體，穩(wěn)定性、整體性更好。"楊晟說。

此外，楊晟介紹，此次施工難度較大，需要在繁忙干線隴海鐵路上進行。

"隴海鐵路線作為鄭州最繁忙的鐵路線路之一，平時一天156對火車通過，平均3-5分鐘就有一趟火車通過，"楊晟介紹，高架橋轉體就位后，橋梁底部距離鐵路軌頂距離最小為10.4米，最大為11.3米，距鐵路最小距離僅為2.5米。"施工就在鐵路軌道封閉網附近進行，施工中漂浮物、墜落物的對火車造成威脅。"

為保證鐵路行車安全及轉體施工的順利進行，隴海線要點封鎖施工，基于此，施工方加班加點進行，東幅橋在原定工期基礎上提前近一個月進行轉體。

此次成功轉體標志著中國通號(鄭州)電氣化局開啟了整個四環(huán)線連續(xù)梁施工建設的先河，也標志著鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程建設進入了提速階段。

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鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程是鄭州市主城區(qū)"兩環(huán)三十一放射"快速路網系統中"兩環(huán)"的外環(huán)，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，途徑鄭州市鄭東新區(qū)、經開區(qū)、管城區(qū)、二七區(qū)、中原區(qū)、高新區(qū)、惠濟區(qū)、金水區(qū)，路線全長約93.3千米，包括舊路改建路段長86.3千米，新建路段長7千米。

鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程總投資約378.97億元，項目全線采用城市快速路標準，大河路、南四環(huán)、西四環(huán)規(guī)劃為高架快速路(雙向八車道)+地面主干路(雙向八車道)+輔路;東四環(huán)規(guī)劃為主線地面快速路(雙向十車道)+輔路?？焖俾吩O計速度為80km/h，地面主干路設計速度為50km/h，輔路為城市支路，設計速度為30km/h，匝道設計速度為40km/h。全線高架快速路65.2千米(新建高架快速路58.1千米，現狀高架快速路7.1千米)，地面快速路28.1千米。共設27座主要立交。

該工程建成后，在進一步完善鄭州市城市交通路網體系、改善中心城區(qū)交通運行狀況、緩解城市交通擁堵、提升城市整體承載能力、提升鄭州作為中部地區(qū)重要的中心城市地位、助推國家中心城市建設等方面，將發(fā)揮非常重要的作用。