這個寒冬，ofo迎來的最新一場考驗是押金，此起彼伏的退押金浪潮。

12月17日，在ofo位于北京互聯(lián)網金融中心的新總部，數百名用戶排起長龍，登記退押金。他們聽說，這里可以快速退出押金。據現場保安透露，早上8時就已經有人來到公司。下午14時左右，有登記出來的用戶告訴澎湃新聞記者，ofo方面表示，押金和余額將在登記后三天內退到支付寶。

但多數人抱著將信將疑的態(tài)度。“他們是這么說的，誰知道呢?”有用戶表示。

就在當天晚間，ofo的口徑似乎又變了：如有用戶到公司現場進行登記，我們會將收集到的信息按時間先后順序并入線上退押金序列中。這意味著，到總部登記和在線上提交申請，將沒有區(qū)別。

押金，每名用戶99元或199元不等的押金，成為了一根重如泰山的“稻草”，壓在了ofo頭上。

不止于此。

從11月中旬開始，ofo在全國多地分公司傳出更換辦公地點;另據不完全統(tǒng)計，2018年以來，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。

2017年12月18日，ofo創(chuàng)始人戴威曾要求資本“理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。一年過去了，戴威在內部信中的口徑已經變成“只要活著，我們就有希望”。

留給ofo的時間還有多少?

數百人排隊登記退押金

12月17日，澎湃新聞記者在ofo位于北京互聯(lián)網金融中心的新總部看到，數百名ofo用戶在公司排隊退款，現場有保安和警察正在維持秩序。

據現場保安透露，早上8時就已經有人來到公司。 澎湃新聞記者看到，ofo的辦公室位于該大廈的5層，工作人員在一樓設置了關卡，一次放約15人進入電梯，進程較緩慢。

下午14時左右，有登記出來的用戶告訴澎湃新聞記者，ofo方面表示押金和余額將在登記后三天內退到支付寶。

“ofo押金正?？赏?，用戶可在app端自行申請，0-15個工作日到賬。對申請退押金超過15個工作日逾期未退的用戶進行了登記，并將重新核查，并無現場退押金的情況。”ofo方面表示。

盡管ofo一再強調押金正?？赏?，可其押金難退實際上已經持續(xù)了近兩個月。

從10月底開始，ofo退押的周期由最初的秒退，延長至0-15個工作日。在ofo的官方微博下面，聲討“退押金”的留言也越來越多，少則幾百條，多則數千條。

對于押金問題，ofo方面堅稱，ofo退押金一切正常。“由于近期更新辦公地址，ofo部分服務器需要進行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長，待相關工作陸續(xù)完成后，退押金周期將會恢復正常。”

但大量用戶在網絡上反映， 他們退押金的時間已經有一兩個月。

可見的是，ofo采取了一系列措施試圖挽留用戶。

11月底，有用戶發(fā)現，在ofo申請退押金時，被系統(tǒng)提示稱，可將押金轉入互聯(lián)網金融平臺。網友發(fā)布的截圖顯示，ofo方面給出的解釋是，99元押金用戶可以一鍵升級成為PPmoney的新用戶，可將99元押金升級成為PPmoney的100元特定資產。對此，ofo方面11月23日解釋稱，ofo與PPmoney之間屬于正常的市場合作，用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。

12月4日，有媒體稱，ofo退押金按鈕已變成灰色，無法點擊。ofo對此回應，退押金按鈕灰色是正常狀態(tài)，是正常的挽留用戶設置，不存在不能點擊的情況。

戰(zhàn)線收縮

ofo面臨的窘境不止押金。從11月中旬開始，又先后傳出ofo在鄭州、杭州、南京的辦公室都已“人去樓空”。ofo方面表示，這些辦公室于兩三個月前就已搬空，目前員工在新的辦公地點辦公。

澎湃新聞記者注意到，最早傳出ofo人去樓空是在9月底，當時有報道稱，ofo在北京中關村理想國際大廈內的辦公地點已經搬空。對此，ofo方面解釋稱，是因為10層和11層租期到了，搬到了其他樓層。此后，ofo又于11月將總部搬到了步行距離15分鐘的互聯(lián)網金融中心。

有ofo內部人士對澎湃新聞記者表示，“此前我們的辦公地點都是在相對比較中心，比較貴的地方， 現在公司也在提降本增效，所以部分城市都有搬離原辦公地點的情況。”

與此同時，也有用戶反映大街上ofo的車越來越少。

澎湃新聞記者在上海市區(qū)內走訪發(fā)現，相較于2017年高峰期時滿大街都是共享單車的情況，市區(qū)內的共享單車整體都有明顯減少，但ofo則更明顯。

針對目前各地都出現ofo車越來越少的現象， 一名剛從ofo某一線城市分公司離職的員工透露，首先各地都在控制總量，比如，西安的共享單車總量從高峰時的70萬輛降到了現在的50萬輛;上海高峰時期有120萬輛，現在估計在八九十萬輛左右。

“共享單車投放出去，就像撒出去一把珠子，用戶都是往郊區(qū)方向騎行，所以要保證市區(qū)隨時有車，就需要運維這雙無形的手把車子歸攏起來，但ofo現在運維少了， 所以大家在市中心看到的車就越來越少了。”該ofo離職員工透露，還有很多車子自然損耗，以及各地扣押，大家看到的所謂的共享單車“墳場”都會導致車越來越少。

“目前我們運維的確少了很多。”上述員工告訴澎湃新聞記者，“ofo現在的情況公眾都已經很了解了，是比較困難，勒緊褲腰帶過日子，這一部分支出當然要砍掉不少。還有一個原因，冬天來了，共享單車騎行人數驟降，運維人數也得減少。”

海外戰(zhàn)線的收縮早已啟動。

可查資料顯示，從7月開始，ofo已經從印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙、日本等國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務。

對此，ofo方面回應稱，“海外戰(zhàn)略目前的重心是深耕重點市場，并探索實現商業(yè)價值。我們根據各地市場的具體情況，制定不同的發(fā)展方案。對于ofo的非重點海外市場，我們將會展開妥善的調整計劃，將影響降到最小。”

遲到的融資

今年以來，關于ofo的負面新聞幾乎每半個月就會傳一次。

先是ofo將被滴滴收購的消息頻頻出現。8月22日，有網絡媒體報道稱，ofo最終“賣身”滴滴的協(xié)議已經達成，公司作價20億美元左右。事后，滴滴不予置評，ofo方面出面辟謠。

但在9月5日，又傳出ofo將完成E2-2輪融資，融資數額達數億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。對于該消息，各方反應都非常曖昧，ofo、滴滴、螞蟻金服均表示不予置評。

9月11日，有消息稱，近期ofo再次收到了一筆來自于阿里的借款，數額接近6000萬元左右，這筆錢和融資無關。對此，ofo方面表示該消息為“不實信息”。阿里內部人士也對澎湃新聞記者回應稱，該消息為假消息，沒有借錢這回事。

盡管ofo阿里雙雙否認，同日，又有消息稱，每月10日是ofo的發(fā)薪日，為順利渡過發(fā)薪難關，ofo向阿里方面發(fā)起一筆緊急借款，由于最大股東方且握有一票否決權的滴滴遲遲不表態(tài)，直到9月10日最后一刻這筆借款也未能成功到賬。對此，滴滴、ofo均出面否認。

沒有新資金，ofo與供應商的矛盾也開始暴露。

近日公開披露的裁判文書顯示，嘉里大通物流有限公司上海分公司與ofo運營主體東峽大通的合同糾紛案于8月15日下發(fā)判決書，北京市海淀區(qū)人民法院判決東峽大通方面支付嘉里大通服務費811.19萬元，并支付逾期利息8.6萬元;9月初，因“公路貨物運輸合同糾紛”，百世物流科技(中國)有限公司將東峽大通起訴至杭州市濱江區(qū)法院;8月底，鳳凰自行車因與東峽大通買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元;在此之前，ofo還曾因房屋租賃合同糾紛遭到武漢漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理有限公司起訴，根據今年7月24號做出的裁判顯示，法院凍結了東峽大通在北京某銀行的112.9萬元存款，凍結期限為1年。

10月22日，澎湃新聞記者查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)看到，陳正江已經替代ofo創(chuàng)始人戴威，成為東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的法定代表人。東峽大通(北京)管理咨詢有限公司系ofo小黃車的中國區(qū)運營主體

對于這一調整，ofo解釋稱，此舉是為簡化辦公流程、提升工作效率。ofo強調，法定代表人的變更僅是ofo內部正常的人事變動，公司的實際控制人仍為戴威，不存在某些媒體所解讀的“讓位”一說。

錯失合并

由盛轉衰，ofo用了一年的時間。

2017年的10月3日，有報道稱，摩拜和ofo投資者正在推動這兩家最大共享單車企業(yè)合并，從而結束兩家之間代價昂貴的競爭關系，并且創(chuàng)建一個單一的占據主導地位的服務公司。兩家公司合并后估值可能超過40億美元。

此時，摩拜和ofo兩家公司在國內投放的車輛分別為700萬和1000萬輛。

彼時，ofo方面向澎湃新聞記者表示，“不知情，我們也是通過網絡才看到這個消息的。”

摩拜方面回應稱，“摩拜單車將繼續(xù)專注于用戶體驗和全球拓展，不考慮合并。”

一個月后的11月23日晚，有報道稱，滴滴在當年7月份向ofo派駐的執(zhí)行總裁及CFO等高管已經“開始休假”。這也在事后被認為是ofo與資方出現裂痕的標志性事件。

也正是在11月底，兩家單車企業(yè)資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口的消息傳出，挪用總金額高達60億元。對此，兩家公司緊急辟謠。

2017年12月18日，戴威在某論壇上談到關于跟摩拜合不合并的問題時表示，“我們也非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展。但是我也想說，我覺得資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”

戴威這段講話被認為是公開表態(tài)將獨立發(fā)展，讓人感概的是，這距離今天用戶上門登記退押金，正好過去一年。

此后，ofo的形勢越來越不樂觀。

進入2018年的1月12日，有網絡媒體報道稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣，若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。對此，ofo方面回應稱，ofo訂單量穩(wěn)定，資金流非常健康，報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據的謠言。

3月13日，ofo終于宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。再次創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄。這筆投資，就包含了此前抵押的部分。

此后，ofo最早的投資人之一、金沙江創(chuàng)投董事總經理朱嘯虎在公開場合表示，“很多事情我覺得事后看還是非常明朗，從現在看共享單車，去年年底可能是惟一的合并機會，不管是對于ofo還是摩拜，如果這兩個公司去年合并，這個市場估值還會有兩三倍的空間。”

“為什么一開始這么多錢砸了共享單車，因為一開始市場非常好。但到去年的時候，這個市場已經明顯飽和，頭部城市飽和度非常明顯，摩拜數字公開，一輛車每天才騎行1點幾次，就算一塊錢一單，每天收一塊錢，每天靠租金基本上不可以賺錢。”朱嘯虎透露，這個時候覺得這家公司都已經看到天花板了。

朱嘯虎還首次公開承認已清空ofo股份，“當然創(chuàng)始人有自己的選擇，投資人也要尊重創(chuàng)始人的選擇，你要這樣繼續(xù)下去，我們只能把股份賣給戰(zhàn)略投資人。我們是財務投資人，戰(zhàn)略投資人訴求跟我們不一樣。”

ofo的求生欲

4月4日，美團創(chuàng)始人王興以一封內部信，正式宣布了對摩拜收購戰(zhàn)的完結。

這讓ofo陷入被動，錯過與摩拜的合并，ofo是被滴滴或者阿里收購還是繼續(xù)保持獨立發(fā)展?

4月24日，有報道稱，滴滴正在推進收購ofo的談判。另有消息人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在6月前后官宣。”

對此，ofo方面回應稱，該消息并不屬實，“ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發(fā)展。”

此后ofo與滴滴、阿里三方博弈的傳聞就沒有間斷過，從最初的一個月一次，發(fā)展為后期的一個星期一次。

但ofo更愿意展示的是，獨立發(fā)展的決心。

5月15日，《南華早報》報道稱，ofo舉行了一場內部會議。會上，戴威表示，公司目前的狀況堪比電影《至暗時刻》中丘吉爾和二戰(zhàn)時英國的處境。在影片中，二戰(zhàn)時期的英國首相丘吉爾反對綏靖政策，力圖與納粹抗衡。他犧牲了部分英國軍隊，為英國和其他盟軍大部隊撤離敦克爾克爭取了時間。

“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現在就可以離開。但ofo未來依舊會保持獨立運營。ofo的五位創(chuàng)始人將各自擁有公司九人董事會中的一席。”戴威對與會人員如是說。

有知情人士告訴澎湃新聞記者，戴威在此次內部會議上，還發(fā)起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。該計劃借用了丘吉爾的標志性手勢“V”，意指獲得勝利。

澎湃新聞記者注意到，在此次內部會議后，先是傳出戴威拒絕了滴滴的收購要約，此后，ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措。

“公司還能撐多久?”這是連ofo自己員工也沒底的問題。

11月14日，戴威現身ofo全員大會，這個會議此前一個月開一次，而近幾個月已經暫停。

在提問環(huán)節(jié)，關于公司會不會被收購、會不會破產，是員工提出的第一個問題。

“戴威說什么都有可能，ofo被收購、合并都有可能，但破產重組是不可能的。”有員工向澎湃新聞記者透露，戴威并未解釋為何ofo不會破產。

“也有人反映押金難退、用戶流失，戴威承認現在退押金流程變得更加復雜了，但他同時表態(tài)押金是可以退的，只是周期變長了。”該員工說，戴威透露公司資金狀況比之前好多，但還是比較困難。

戴威還提到了降本增效。“他說他比較后悔，覺得降本增效做晚了，應該今年年初就做，當時覺得后面情況不會這么糟，還是對自己有信心，所以沒有在人員等方面做太多變動。”該員工回憶，戴威說現在反過來復盤，如果那時候進行降本增效，如今情況或許會更好一些。

“他在講話中說，三四個月前他其實很灰心的，覺得好像不行了，但還是挺過來了。”上述員工說。

11月28日，戴威發(fā)布內部信表示，“所謂危機，就是危險和機遇的并存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當你認為它是危險，那么危險已經來臨，當你認為它是機遇，那么機遇即將到來!”

不知這次ofo是否還會有轉機。