滴滴等老玩家不斷陷入風(fēng)波;京東、哈啰及多家車(chē)企“逆勢(shì)”布局;用戶擔(dān)憂合規(guī)之后網(wǎng)約車(chē)變貴
“燒錢(qián)”補(bǔ)貼戰(zhàn)火中走來(lái)的網(wǎng)約車(chē)王國(guó)，正面臨著“新舊勢(shì)力”的交錯(cuò)，原有的平衡狀態(tài)也變得異常脆弱。
王國(guó)的霸主現(xiàn)在也是如履薄冰。12月14日，滴滴全員大會(huì)上，CEO程維提出，滴滴高管不拿年終獎(jiǎng)，員工年終獎(jiǎng)勵(lì)力度比去年縮減一半。程維認(rèn)為，公司表現(xiàn)不如預(yù)期，責(zé)任主要在管理層。
行業(yè)一家獨(dú)大的滴滴景況尚且如此，其他玩家難有勝者，諸如美團(tuán)打車(chē)不再擴(kuò)張，神州專(zhuān)車(chē)縮小規(guī)模、易到用車(chē)再現(xiàn)司機(jī)提現(xiàn)難等問(wèn)題。
用“圍城”形容當(dāng)下的網(wǎng)約車(chē)世界倒有幾分貼切——局內(nèi)者煩憂，局外者垂涎。
在局內(nèi)者反思的當(dāng)口，不少局外企業(yè)看中了這塊“蛋糕”：京東新增網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目;寶馬獲得成都網(wǎng)約車(chē)牌照并開(kāi)始專(zhuān)車(chē)服務(wù);吉利和戴姆勒成立高端專(zhuān)車(chē)服務(wù)的網(wǎng)約車(chē)合資公司;上汽集團(tuán)也推出中高端網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“享道出行”。
行業(yè)冰火兩重天之外，誕生7年的網(wǎng)約車(chē)還將迎來(lái)大考。根據(jù)交通運(yùn)輸部與公安部要求，2018年12月31日，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)要全面清退不符合條件的車(chē)輛和駕駛員，基本實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、車(chē)輛和駕駛員合規(guī)化?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)必將被攪動(dòng)，而在出行安全問(wèn)題獲得改進(jìn)后，打車(chē)難、打車(chē)貴能否解決，這些都需要觀察。
一位司機(jī)眼中的網(wǎng)約車(chē)變局
“(以前開(kāi))出租車(chē)必須一直跑，比較累。后來(lái)用滴滴，是系統(tǒng)派單，我接完一單后停在路邊等派單就行，不用像出租那樣去巡游找單”。重慶的袁明(化名)專(zhuān)職做滴滴司機(jī)已經(jīng)有兩年半了，之前他開(kāi)了兩年的出租車(chē)。驅(qū)使他做出“跳槽”決定的，除了當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車(chē)興起導(dǎo)致出租車(chē)訂單驟減外，還有技術(shù)帶來(lái)的智能化派單體驗(yàn)。
網(wǎng)約車(chē)用戶李林(化名)回憶起2012年初網(wǎng)約車(chē)剛出現(xiàn)時(shí)的情形：打車(chē)軟件鼻祖“搖搖招車(chē)”的出現(xiàn)改變了人們的出行方式，“手機(jī)軟件叫車(chē)，車(chē)到家樓下，費(fèi)用看得見(jiàn)”。
當(dāng)時(shí)，網(wǎng)約車(chē)被看成是為解決“打車(chē)難”而誕生。
大城市普遍存在“打車(chē)難”問(wèn)題，出租車(chē)司機(jī)選擇性接單，空駛率居高不下。艾瑞咨詢分析，滴滴、快的、易到等網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，可以解決乘客和出租車(chē)司機(jī)之間的信息不對(duì)稱，讓乘客更容易打到車(chē)，讓出租車(chē)?yán)寐矢?，從而能夠一定程度上解決“打車(chē)難”問(wèn)題。
新的商業(yè)模式需要培育市場(chǎng)和用戶，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)似乎是最直接的方式。2014年，滴滴與快的大打價(jià)格戰(zhàn)，令一批用戶與司機(jī)嘗到了甜頭。
但袁明卻不是最早“吃螃蟹”的司機(jī)。在他決心“擁抱”新事物之前，先找朋友借車(chē)體驗(yàn)了一把，2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)步成了他“試水”的對(duì)象。隨后，滴滴合并了與之膠著了將近兩年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——快的，然后轉(zhuǎn)身就將矛頭對(duì)準(zhǔn)了優(yōu)步。
2015年3月下旬，優(yōu)步啟動(dòng)了大規(guī)模降價(jià)，幾乎是前后腳，滴滴快的發(fā)起專(zhuān)車(chē)免起步價(jià)活動(dòng)，并在5月、6月分別上線了快車(chē)和順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。
一番衡量之后，袁明最終選擇了滴滴。剛開(kāi)始，他在滴滴干得如魚(yú)得水，一天15單左右，一周滿21單獎(jiǎng)勵(lì)300元，一個(gè)月下來(lái)能掙一萬(wàn)五六。袁明回憶，“那時(shí)候的工作強(qiáng)度也比較小，早上七點(diǎn)出車(chē)，下午六點(diǎn)就能收工回家。”
2016年8月，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)，成了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的“老大哥”。從競(jìng)爭(zhēng)到合為一家，袁明接到的單子也變多了，僅在重慶北碚跑，平均一天也能有40單左右。
可惜好景不長(zhǎng)。據(jù)袁明回憶，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，網(wǎng)約車(chē)的補(bǔ)貼優(yōu)惠少了，2016年下半年訂單開(kāi)始“走下坡路”，到現(xiàn)在，他平均一天工作十到十二個(gè)小時(shí)，接20單左右，賺兩三百塊，扣掉成本一個(gè)月也就掙六七千元，只相當(dāng)于“輝煌時(shí)期”的一半。
2016年11月1日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》開(kāi)始施行，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)的準(zhǔn)駕車(chē)型機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，并有三年以上的駕齡，無(wú)交通肇事犯罪、危險(xiǎn)駕駛犯罪記錄、無(wú)吸毒記錄、無(wú)飲酒后的駕駛記錄和暴力犯罪記錄。
隨后，各地也出臺(tái)相應(yīng)細(xì)則，規(guī)范了網(wǎng)約車(chē)發(fā)展。之后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)休養(yǎng)生息。
網(wǎng)約車(chē)中場(chǎng)，老玩家麻煩不斷
如今的網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)進(jìn)入營(yíng)收階段，鮮見(jiàn)燒錢(qián)補(bǔ)貼的現(xiàn)象，這在司機(jī)的補(bǔ)貼上可以反映出來(lái)。剛開(kāi)始的時(shí)候，袁明除了接單的收入，一天還有五項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)：早高峰、中高峰、晚高峰、午夜出車(chē)，以及每天30單的沖單獎(jiǎng)勵(lì)。
“今年下半年，這些(獎(jiǎng)勵(lì))全都沒(méi)有了。現(xiàn)在只剩下周一到周五的早高峰跑6單獎(jiǎng)勵(lì)16元和周五、周六、周日三天晚高峰跑5單獎(jiǎng)勵(lì)10元”，袁明說(shuō)。
與此同時(shí)，用戶的體驗(yàn)也發(fā)生了變化。李林說(shuō)，“現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)價(jià)格差別不大，有時(shí)候比出租車(chē)還貴，網(wǎng)約車(chē)的優(yōu)勢(shì)可能只有服務(wù)好這一點(diǎn)了”。
收入不如從前，一些網(wǎng)約車(chē)司機(jī)萌生退意。此前北京有名的“滴滴村”后廠村在新政之后改頭換面，原來(lái)開(kāi)滴滴的司機(jī)現(xiàn)在改開(kāi)“貨拉拉”“58速運(yùn)”等貨運(yùn)車(chē)。
袁明的5位司機(jī)朋友已經(jīng)改行了。“你隨便問(wèn)一個(gè)滴滴司機(jī)，他都會(huì)說(shuō)現(xiàn)在不如以前了。現(xiàn)在比較辛苦，我昨天早上7點(diǎn)出來(lái)，晚上11點(diǎn)才回家，掙了617元，扣掉車(chē)輛磨損和油錢(qián)，大概是五百多塊錢(qián)。”
美團(tuán)宣稱大規(guī)模入局的消息，曾讓袁明和他的司機(jī)朋友們很期待，他們也早早下載了APP注冊(cè)了賬號(hào)。
“對(duì)比兩家平臺(tái)對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)措施，美團(tuán)更占優(yōu)勢(shì)。我身邊幾個(gè)還在跑的人都說(shuō)，只要美團(tuán)出行進(jìn)入重慶，馬上從滴滴跳槽到美團(tuán)去。”對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中有一個(gè)和滴滴旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們就能獲得更大的生存空間，滴滴也有望重新重視司機(jī)的福利。
美團(tuán)打車(chē)今年前4個(gè)月燒錢(qián)近十億，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的未來(lái)，美團(tuán)在招股書(shū)稱，“目前在中國(guó)南京及上海提供試點(diǎn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。通過(guò)試點(diǎn)項(xiàng)目，正在評(píng)估網(wǎng)約車(chē)服務(wù)可能為平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同價(jià)值?；谀壳暗氖袌?chǎng)情況，預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)服務(wù)。”
袁明他們沒(méi)有等來(lái)美團(tuán)，卻等到了滴滴順風(fēng)車(chē)兩起安全事故，滴滴遇到創(chuàng)業(yè)以來(lái)最大挫折。“因?yàn)樗鼈兌际且粋€(gè)公司的，順風(fēng)車(chē)出問(wèn)題，快車(chē)和專(zhuān)車(chē)也會(huì)受牽連。”袁明說(shuō)。
這個(gè)時(shí)候，易到也深陷資金危機(jī)。從今年7月開(kāi)始易到多次被爆司機(jī)“提現(xiàn)難”。12月14日，多位易到司機(jī)向記者表示，易到已連續(xù)三周無(wú)法提現(xiàn)，易到系統(tǒng)顯示，“因第三方提現(xiàn)產(chǎn)品尚未全部接入提現(xiàn)體系，本周提現(xiàn)時(shí)間將因此延遲。”
在此之前，赫美集團(tuán)宣布終止與韜蘊(yùn)資本戰(zhàn)略合作，易到的曲線上市計(jì)劃宣告失敗，易到前途未卜。
更多入局者，“網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)”會(huì)再現(xiàn)?
在一些網(wǎng)約車(chē)?yán)贤婕覇?wèn)題頻發(fā)的關(guān)口，卻也有不少企業(yè)開(kāi)始入局。
今年8月底，京東旗下公司經(jīng)營(yíng)范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)”，被外界視為將進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)作。10月，哈啰出行借助首汽約車(chē)的資源，也上線了打車(chē)入口，開(kāi)始進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。
傳統(tǒng)車(chē)企也在揮師入局。今年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。此前吉利已推出“曹操專(zhuān)車(chē)”業(yè)務(wù)。11月，上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“享道出行”。寶馬中國(guó)更是先人一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)在成都上線，第一批共上線了200輛配備專(zhuān)職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車(chē)。
截至目前，一汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)等車(chē)企已進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)于更多的企業(yè)入局網(wǎng)約車(chē)，交通運(yùn)輸部在10月份的例行發(fā)布會(huì)上表示，歡迎更多的市場(chǎng)主體進(jìn)入出租汽車(chē)行業(yè)。
去年袁明也開(kāi)通了首汽約車(chē)的司機(jī)賬號(hào)，開(kāi)始同時(shí)接不同平臺(tái)的單。“盡管接首汽的單比較少，但聊勝于無(wú)，而且現(xiàn)在還有司機(jī)招募獎(jiǎng)勵(lì)。”
新京報(bào)記者注意到，新入局者主要瞄準(zhǔn)中高端專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，自有司機(jī)與車(chē)輛，安全系數(shù)高，出行體驗(yàn)好，但費(fèi)用是平常開(kāi)車(chē)兩倍，對(duì)于普通人日常出行影響有限。
“網(wǎng)約車(chē)屬于重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)，還未迎來(lái)盈利期，車(chē)企入局的規(guī)模應(yīng)該不大”，互聯(lián)網(wǎng)分析師季城認(rèn)為，車(chē)市低迷，汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、庫(kù)存增加，車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)的一大原因是增加分銷(xiāo)渠道。
網(wǎng)約車(chē)行業(yè)面臨的更大影響是合規(guī)性大限的到來(lái)。交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合要求，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車(chē)輛和駕駛員，并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、車(chē)輛和駕駛員合規(guī)化。
“開(kāi)車(chē)越久越不想干了，新政實(shí)施后，肯定有不少不合格的司機(jī)退出。”林先生從2016年開(kāi)始做了兩年的專(zhuān)車(chē)司機(jī)，今年6月份他改行做小本生意，現(xiàn)在偶爾還會(huì)順路接單。
“出行更安全后，打車(chē)會(huì)不會(huì)又變難了?費(fèi)用會(huì)不會(huì)又變高了?”李林有點(diǎn)憂心以后打車(chē)狀況，他發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)叫車(chē)排隊(duì)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，“高峰期，一些繁華街區(qū)都要等半個(gè)小時(shí)以上。”
“現(xiàn)在叫網(wǎng)約車(chē)變貴了。我打車(chē)多是短程，以前8元左右，有很多折扣，現(xiàn)在得十四五元了。”在北京上學(xué)的黃同學(xué)說(shuō)，“更多平臺(tái)加入，會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)，但總比壟斷好吧?不同平臺(tái)提供服務(wù)，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)挺好的。不過(guò)，這樣是不是也會(huì)造成資源的浪費(fèi)，打來(lái)打去最后又合并了，然后又要漲價(jià)?”(記者 陳維城 實(shí)習(xí)生 陳詩(shī)怡)
