12月12日消息，據(jù)國外媒體報道，2018年共享電動滑板車風靡美國，成為了風投的新寵兒。而在諸多初創(chuàng)企業(yè)背后，都離不開中國制造企業(yè)的身影。
今年大熱的電動滑板車共享公司Lime最近向用戶傳達了一個令人不安的信息：其部分設備存在起火的隱患。
在10月30日發(fā)布警告信息后，這家初創(chuàng)公司召回了大約2000輛電動滑板車，不到其總量的1%。這種情況不禁讓人想起三年前的場景，當時如火如荼的懸浮板(hoverboards)因存在電池極易起火的安全隱患而退出了市場。而同樣的自燃問題會讓電動滑板車淡出公眾視野嗎?
圖示：納恩博公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官高祿峰，他的公司趕上了共享電動滑板車的風口。
Lime將問題歸咎于其供應商之一、總部位于北京的納恩博公司制造缺陷，但這家公司并不是普通的電動滑板車組裝商。納恩博已悄然成為美國城市中所部署電動滑板車的最大供應商。這家鮮為人知的制造企業(yè)是試圖搭乘“微移動”(micro-mobility)風口的幾乎所有企業(yè)必不可少的供應商。“微移動”是一項旨在通過普及汽車和公共交通的廉價替代品來改變城市交通現(xiàn)狀的概念。
電動滑板車的興起始于去年，當時Bird Rides在加州圣塔莫尼卡成立，隨即引發(fā)了由風險投資推動的微移動設備熱潮。投資者很快就投入了數(shù)億美元，Lime以及Bird的估值均超過了10億美元，而Uber 、Lyft和主要汽車制造商也紛紛推出自己的電動滑板車服務。所有這些都給納恩博帶來了更多的業(yè)務。根據(jù)《Information》和《金融時報》的報道，Uber現(xiàn)在將Bird和Lime視為潛在的收購目標，部分原因是為了解決更多電動滑板車的投放上路問題。
納恩博首席執(zhí)行官高祿峰在一次采訪中表示:“我們正在與所有你所想象到的有能力玩家合作。”他說，納恩博今年的電動滑板車銷量增長了6倍。該公司估計，目前在全球使用的5輛電動滑板車中，有4輛就來自其工廠。不過高祿峰拒絕透露該公司交付的電動滑板車總數(shù)。據(jù)一位知情人士透露，這家成立六年的公司目前估值超過15億美元，并計劃上市。
圖示：小米創(chuàng)始人雷軍試乘納恩博生產(chǎn)的miniPro電動滑板車。
2018年美國的電動滑板車共享市場讓人驚訝，而納恩博是僅有的幾家具備大規(guī)模生產(chǎn)電動滑板車專業(yè)技能的組裝商之一。但正如Lime召回事件所顯示的那樣，成為最大的電動滑板車制造商存在風險。這家中國制造商的商業(yè)合作伙伴似乎對幫助該公司進一步鞏固自身地位感到矛盾。
納恩博總部坐落在北京西北部的一個科技園區(qū)，參觀者看到的展品陳列區(qū)就像是一座來自未來的奇怪博物館。白色油氈基座上排列著一輛名為Drift W1的電動輪滑鞋+，這是一款單輪球體電動車，腳架可伸縮;還有一輛時速可達15英里的卡丁車。此外，還有一款叫做miniPro的電動車，看起來有些類似于傳統(tǒng)的賽格威電動車。在辦公室的一個視頻屏幕上，一群身材苗條的模特正站在miniPro上跳舞。
賽格威本身也是納恩博系列產(chǎn)品的一部分。早在2015年，納恩博就收購了這家曾經(jīng)炙手可熱的自平衡兩輪電動車制造商。從21世紀初的賽格威，到2015年的懸浮滑板，再到今天的電動滑板車都如出一轍。盡管狂熱者堅稱其將改變城市的交通現(xiàn)狀，但這些新型的城市交通工具引發(fā)了人們的嘲笑。賽格威的革命從來沒有實現(xiàn)過，留在人們的記憶中大多是設備的新奇，或者更糟糕的是一種愚蠢的時尚。
納恩博從未停止制造賽格威電動車以及其他各種短途交通工具，比如說電動獨輪車和一系列帶有電動引擎的L型電動滑板車。起初，電動滑板車看起來并不驚艷，甚至一點也不像納恩博最有前途的產(chǎn)品。它們基本上是成人版的兒童玩具。但利潤豐厚的業(yè)務往往來自最不可能的地方。
圖示：巴黎街頭，一名男子在使用電動滑板車。
高的辦公室在二樓，樓下是一排年輕人在電腦前打字的格子間。納恩博約有3000名員工，其中包括很多在裝配線上工作的員工。該公司計劃明年再增加400名員工，主要從事研發(fā)和設計工作。一些員工使用納恩博生產(chǎn)的自家設備上班，或者用這些設備在龐大的園區(qū)里穿梭。高祿峰說話溫和，戴著一副厚框眼鏡，穿著一件帶有白色小公司標志的黑色休閑夾克。
在一張擦得锃亮的桌子旁邊，有一個來自手機制造商小米的獎項。小米與其創(chuàng)始人雷軍的投資部門共同持有納恩博公司約20%的股份。與其他年輕的中國企業(yè)家不同，39歲的高祿峰從來沒有在美國學習過，也沒有為中國的科技巨頭工作過。他在2012年創(chuàng)辦了納恩博的前身，目前據(jù)大多數(shù)人估計，他經(jīng)營的是全球最大的短程交通設備制造商。高祿峰將未來的短途交通市場劃分為五個不同的部分，從小型電動滑板車到航空旅行設備應有盡有。他表示:“我們的目標是在所有這些領域都留下足跡。”
然而有一個嚴重問題是，一年后是否還會有成千上萬的人用電動滑板車去上班。批評者認為，當前的電動滑板車熱潮只是曇花一現(xiàn)，會帶來不必要的風險。其引發(fā)的不少交通事故已導致少數(shù)人死亡，還引發(fā)了一波腦震蕩、牙齒脫落和骨折。去年10月份在加州提起的訴訟將這些傷害歸咎于運營商和制造商的疏忽大意。
Lime的召回在某種程度上電動滑板車是危險玩具的說法，不過高祿峰堅稱，責任不應歸咎于自己。在Lime發(fā)表聲明三天后，納恩博公司發(fā)聲明否認了Lime的說法，并警告用戶要考慮運營商的安全記錄。“我們更喜歡更專業(yè)的公司來提供維修服務，但Lime似乎想要讓自己的團隊來做這件事，”高在后來的電話采訪中說。
圖示：共享電動滑板車初創(chuàng)企業(yè)Lime旗下的電動滑板車，印有納恩博的Logo。其與納恩博曾有合作關系。
高祿峰指的是Lime的“榨汁機”，這是一個獨立承包商術語，指的是公司支付一定費用，讓獨立承包商對街道上電力消耗殆盡的電動滑板車進行充電。高祿峰說，這些承包商使用的充電器與納恩博的電動滑板車不兼容，從而引發(fā)了這個問題。“在我們所有的客戶中，”他說，“只有Lime存在這個問題。”
甚至在消息公布之前，Lime和納恩博就斷了聯(lián)系。高祿峰對這一爭議不以為然，他指出向Lime交付的電動滑板車在他出貨量中所占的比例不足10%。
Solowheel是一款電動獨輪車，產(chǎn)品發(fā)明家謝恩·陳(Shane Chen)希望人們相信它的潛力。
圖示：納恩博的員工在柏林的IFA消費電子展上演示公司的Drift W1電動輪滑鞋。
2014年春天，也就是納恩博收購賽格威的前一年，陳說納恩博邀請他來北京討論Solowheel的合作問題。陳最初很感興趣，他記得納恩博曾吹噓自己將在市場上顛覆賽格威。當陳要求再多給他一些時間時，他說納恩博很強勢，然后告訴自己沒有必要。
到了8月，納恩博就發(fā)布了自己的電動獨輪車Ninebot One。“他們有點像惡霸，”陳說。
陳在美國和中國就Solowheel提起了專利訴訟，他聲稱納恩博剽竊了他設計的產(chǎn)品。陳德銘說，美國的案件仍在審理中，納恩博正在中國對有利于陳的裁決提起上訴。高祿峰稱對相關產(chǎn)品的專利侵權指控是“毫無根據(jù)的”， 納恩博的一名發(fā)言人用同樣的措辭回答了有關爭議的幾個問題:“我們不建議將這一信息放在報道中。”
納恩博被指生產(chǎn)出與競爭對手的設計有明顯相似之處的產(chǎn)品。在購買賽格威之前，高花了數(shù)年時間與這家美國公司對抗。賽格威多次起訴納恩博和其他中國制造商，聲稱它們抄襲了設計。有一次，賽格威試圖阻止納恩博在美國的銷售。然后在2015年4月，高祿峰召開了一場討論新進投資者的新聞發(fā)布會。發(fā)布會臨近尾聲時，高身后閃過一條中文信息:“納恩博收購賽格威。”
據(jù)報道，納恩博支付了7500多萬美元收購了這家公司。在此之前，賽格威所有者詹姆斯·赫塞爾登(James Heselden)掉下懸崖摔死，公司易手多個老板。納恩博看來，這筆交易標志著個性化交通技術中心的轉移。
圖示：柏林IFA消費電子展上的賽格威電動滑板車。
納恩博投資者、紅杉資本的沈南鵬(Neil Shen)在發(fā)布會上表示: “中國公司將通過自主創(chuàng)新和收購擴張業(yè)務。”
當納恩博完成對賽格威的交易時，共享交通的想法已經(jīng)吸引了科技行業(yè)的想象力。打車服務公司Uber和滴滴已成為一支重要力量，預示著未來出行不一定依賴私家車。但高祿峰并沒有特別的見解，認為同樣的經(jīng)濟模式也適用于小型電單車。他表示:“我們沒想到共享業(yè)務會出現(xiàn)如此高速的增長。”
納恩博的一名前高管表示，該公司在電動滑板車熱潮之前，正在改進大約10種不同的車型。其中一款產(chǎn)品靈感來自賽格威的miniPro，這款產(chǎn)品沒有把手，所以騎行者沒有優(yōu)雅的下車方式。此外，納恩博增加的把手仍然讓人們不確定該如何使用。該公司一度考慮向?qū)汃R兜售這款新產(chǎn)品，期望將它們放進汽車的后備箱。
今年早些時候，高祿峰與Bird首席執(zhí)行官特拉維斯·范德桑登(Travis VanderZanden)會面后，納恩博的電動滑板車開始在洛杉磯、奧斯汀等城市出現(xiàn)。更多的客戶在排隊等待交付，其中不乏傳統(tǒng)汽車制造商。納恩博向最近被福特收購的代步車公司Spin銷售電動滑板車，高表示，他同時還為Lyft和Uber供貨。
圖示：舊金山的一名城市管理者正在將Lime的一輛共享電動滑板車放上卡車。
競爭對手紛紛涌入這個未經(jīng)證實的電動滑板車共享市場，這意味著運營商正在向供應商施加壓力，要求他們生產(chǎn)壽命更長、能在雨中保持性能的滑板車，并有專屬于自家的特色功能。如果幾乎所有想推出電動滑板車共享服務的人都轉向納恩博，那么運營商們就會發(fā)現(xiàn)，依賴同一家普通制造商是一個弱點。當所有人都從同一個地方購買電動滑板車時，任何一家公司都很難宣稱自己擁有更好的產(chǎn)品。
目前，Lime在多個供應商之間周旋。其和一家供應商簽訂新訂單的同時，另一家供應商正在為其生產(chǎn)一批新的電動滑板車。Lime首席運營官喬·克勞斯(Joe Kraus)說，在與納恩博斷絕關系之前，Lime只是利用其“填補了一些市場空白”。“很難買到足夠的電動滑板車。”
投資Lime的風投公司IMO Ventures合伙人托馬斯·姚(Thomas Yao)認為，電動滑板車市場仍在努力應對供應短缺問題。但隨著納恩博面臨新的競爭，這些短缺可能會得到緩解。姚表示，目前中國還有四家“優(yōu)質(zhì)”電動滑板車供應商，但他拒絕透露具體名稱。他說，納恩博仍擁有最好的產(chǎn)品設計能力，在制造能夠長距離行駛或應對惡劣天氣的小型電動滑板車方面，它具有優(yōu)勢。
位于中國深圳的同業(yè)競爭對手樂行天下說，其電動滑板車產(chǎn)量去年增長了五倍。樂行天下首席執(zhí)行官周偉說，兩家工廠的產(chǎn)能約為每月12萬輛。在其位于18層的辦公室里，有一個小房間展示著公司的一系列電單車，它們看起來很像納恩博的產(chǎn)品。樂行天下甚至與謝恩·陳(Shane Chen)達成了一項協(xié)議，制造他的Solowheel電動滑板車。
作為一家規(guī)模較小的供應商，周偉表示，他更愿意根據(jù)客戶的需求量身定做電動滑板車，并在車前端添加LED燈等功能。他的滑板車有深達一米的防水性能，這對于一款容易被遺棄在公共水道的產(chǎn)品來說是一個有用的特性。周偉說，他最近已經(jīng)和歐洲和巴西的電動滑板車運營商Movo和Yellow簽訂了協(xié)議，明年他將與Bird和Lime合作。
更多的供應商意味著更低的價格，但生產(chǎn)多樣化并沒有為Lime帶來完美的效果。去年11月，一家名為歐凱(Okai)的中國公司生產(chǎn)的電動滑板車開始出現(xiàn)斷裂，Lime不得不再次召回。歐凱在一份聲明中表示，Lime對其生產(chǎn)的電動滑板車存在缺陷的說法是“武斷和毫無根據(jù)的”。
納恩博將此類問題歸咎于裝備較差的模仿者。“這就是現(xiàn)狀，” 高祿峰說。“當其他人看到這可能是一項有利可圖的業(yè)務時，就希望趕緊進來。”但他也不認為未來納恩博的現(xiàn)有產(chǎn)品會持續(xù)受歡迎。他正在研制一種更大的電動汽車以及一種能在空中飛行的產(chǎn)品。納恩博還在為中國電子商務公司美團點評開發(fā)一款自動送貨機器人。
也許其中的某款新產(chǎn)品將成為未來的汽車?；蛘卟皇恰Ｑ矍暗木跋笤跁r刻提醒著高祿峰這一業(yè)務的風云變幻是多么迅速。這里普遍有一種熟悉的景象：ofo和摩拜的自行車排成一排，共享單車的好運不再。
工作日，納恩博的辦公室外，幾輛共享自行車橫七豎八地平躺在地上，無人問津。(晗冰)
