滿大街的共享單車
2019年，從年初到年尾，共享經(jīng)濟(jì)的消費者們經(jīng)歷了從小藍(lán)單車漲價到哈啰單車漲價，再到摩拜單車漲價，甚至是共享充電寶行業(yè)集體漲價。
共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)似乎逐漸歸于理性，不再瘋狂“燒錢”補貼消費者、爭奪市場。在經(jīng)過三五年的市場競爭后，消費者已經(jīng)在補貼下形成消費習(xí)慣。對于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)來說，收割的季節(jié)已經(jīng)到來。
共享經(jīng)濟(jì)在2019年，有人開始盈利，如哈啰單車已在200多個城市實現(xiàn)盈利;而有人卻倒在收割季前，如OFO，雖然在2019年多次推出償還押金方案，仍在茍延殘喘，卻已經(jīng)逐漸被行業(yè)忘卻。
量變
市面上一度出現(xiàn)過五顏六色的共享單車，從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優(yōu)拜、青桔單車、小藍(lán)單車、紫色的尋優(yōu)單車、小白單車……殘酷的資本游戲玩到現(xiàn)在，在廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家：摩拜單車、青桔單車&小藍(lán)單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。
質(zhì)變
進(jìn)入2019年后，共享單車行業(yè)逐漸趨于理性化，各共享單車品牌要做的，是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為，相反，各家共享單車企業(yè)均在今年開始調(diào)價。與共享單車相比，共享充電寶已經(jīng)逆風(fēng)翻盤。在2019年，多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。在消費者形成使用習(xí)慣后，收割季已經(jīng)到來。
誘人的蛋糕
2020年共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模9萬億
從共享單車、汽車，到共享充電寶，從分享住宿到辦公空間，到分享知識、技能、勞務(wù)……20世紀(jì)70年代發(fā)端于美國的“分享經(jīng)濟(jì)”，正在中國土壤上迅速生長，并升級為共享經(jīng)濟(jì)，帶來生活方式的巨變，為人們提供了更經(jīng)濟(jì)、更多樣、更便捷的服務(wù)。來自新華網(wǎng)的數(shù)據(jù)，預(yù)計2020年，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到9萬億元。
背后的戰(zhàn)場
共享成流量入口 “MD”挑戰(zhàn)“BAT”
2019年，資本進(jìn)一步向共享經(jīng)濟(jì)頭部企業(yè)靠攏，行業(yè)中小企業(yè)或?qū)⒚媾R進(jìn)一步的洗牌。在9萬億元市場規(guī)模的誘惑下，這一戰(zhàn)場的對決將愈來愈激烈。
在共享經(jīng)濟(jì)這一戰(zhàn)中，互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊“TMD”除了字節(jié)跳動未參與，美團(tuán)和滴滴出行都添加了共享單車的流量入口。其中，美團(tuán)收購了摩拜;滴滴出行對小藍(lán)單車進(jìn)行托管，并推出了嫡系的青桔單車。
分析師陳禮騰向成都商報-紅星新聞表示，這多是基于平臺生態(tài)完整性的考量，美團(tuán)和滴滴，一個是打造吃、住、行、游的一站式生活服務(wù)電商平臺，另一個則是打造一站式的出行服務(wù)平臺，而單車行業(yè)作為生活出行的必備，對于二者均有不小的意義。
成都商報-紅星新聞記者翻閱美團(tuán)的財報發(fā)現(xiàn)，在收購摩拜后的首份年報中，美團(tuán)方面就曾表示，為了更好地將線下流量引導(dǎo)至美團(tuán)平臺，在美團(tuán)應(yīng)用中增加為單車解鎖的入口，以逐步養(yǎng)成用戶將此作為服務(wù)唯一入口的習(xí)慣。
到2019年，美團(tuán)在財報中稱將逐步用新的“美團(tuán)單車”替換原有的摩拜。消費者須通過美團(tuán)APP進(jìn)行解鎖，為其帶來更多流量，并為交叉銷售其他本地生活服務(wù)創(chuàng)造更多機(jī)會。
12月20日，摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴成都商報-紅星新聞記者， 目前，使用美團(tuán)App掃碼開鎖騎行單車的用戶持續(xù)增長中。
至于共享單車為滴滴出行帶來了多少流量?截至發(fā)稿，滴滴方面未給出具體數(shù)字回復(fù)。但外界有觀點認(rèn)為，兩輪和四輪的出行消費者存在一定程度上的重合，滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)，亦能通過共享單車獲取更多流量。
隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷成熟，它能給互聯(lián)網(wǎng)第二梯隊的“MD”超越第一梯隊“BAT”的機(jī)會嗎?
A
它們上岸
三個頭部玩家 漲價求生存
在“共享單車”這一商品概念出現(xiàn)后，隨著風(fēng)口的到來和資本的青睞，市面上一度出現(xiàn)過五顏六色的共享單車，從紅色的悟空單車到橙色的摩拜、黃色的OFO、綠色的優(yōu)拜、青桔單車、小藍(lán)單車、紫色的尋優(yōu)單車、小白單車……
常見的色系幾乎都被使用，一度有共享單車品牌出現(xiàn)撞色的情況。而在當(dāng)時，為了占領(lǐng)市場，各品牌幾乎都在燒錢補貼消費者，不僅是1元/小時的低價，而且消費者可以通過各種活動獲得“免費騎”的機(jī)會。
“燒錢換市場的套路屢見不鮮，共享單車也是如此。前期通過資本淘汰絕大多數(shù)對手，待市場格局基本穩(wěn)定后，平臺的競爭也就從增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁?，通過精細(xì)化運營或業(yè)務(wù)的拓展提升用戶體驗與用戶黏性。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰告訴成都商報-紅星新聞記者。
殘酷的資本游戲玩到現(xiàn)在，在大戰(zhàn)廝殺中存活下來的玩家們只剩下三家：摩拜單車、青桔單車&小藍(lán)單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。
事實上，在進(jìn)入2019年后，共享單車行業(yè)逐漸趨于理性化，行業(yè)市場的格局已經(jīng)基本成熟，現(xiàn)在各共享單車品牌要做的，是證明其盈利的能力。不僅停止了過去瘋狂“燒錢”補貼消費者的行為，相反，各家共享單車企業(yè)均在今年開始調(diào)價。
起步價的計算時間從1小時縮短至30分鐘，部分縮短至15分鐘，而起步價也由過去的1元/小時漲至1.5元/30分鐘或1元/15分鐘。
以摩拜單車為例，2018年4月4日，摩拜被美團(tuán)點評收購。此后，美團(tuán)曾在2018年年報中披露過摩拜的情況，在8個多月的時間內(nèi)，摩拜貢獻(xiàn)虧損46億元。
2019年，摩拜調(diào)整了計價規(guī)則。騎行前30分鐘以內(nèi)收費1.5元，超出30分鐘的，時長費為1元/30分鐘。在此背景下，成都商報-紅星新聞記者翻閱美團(tuán)點評財報發(fā)現(xiàn)，雖未披露具體數(shù)值，但其經(jīng)營虧損持續(xù)顯著收窄。同時，成都商報-紅星新聞記者從哈啰單車處獲悉，在全國投放的300余個城市中，哈啰單車整體已在200多個城市實現(xiàn)盈利。以成都為例，即便算上購買、折舊及運營等所有成本，哈啰單車都已實現(xiàn)盈利。
對于小藍(lán)單車&青桔單車，滴滴出行方面表示，對其盈利預(yù)期很正向。除了用戶騎行付費為主要收入來源以外，也在做一些諸如廣告等變現(xiàn)嘗試。
B
它們掙扎
OFO受困押金 小藍(lán)要置換
在全行業(yè)普遍漲價的情況下，共享單車似乎重新展現(xiàn)出了良好的勢頭。即便明知共享經(jīng)濟(jì)的收割季將要到來，但仍有不少共享單車倒在了收割季前。
在共享單車發(fā)展初期，小黃車OFO與摩拜單車被視作該行業(yè)的兩大巨頭，外界對于兩者誰能成為最終的贏家一直猜測不休。
2019年，OFO仍然活著，但活得并不好。在這一年中，OFO多次推出各種押金償還方案，如上線商城、押金可折扣購買商品，再如上線“天天返錢”等活動。與此同時，在多個城市的街頭已經(jīng)難以再見到OFO的身影，某種意義上來說，OFO如今唯一的存在感就是“押金”。
僅成都商報-紅星新聞記者了解來看，OFO自陷入危機(jī)以來，其公關(guān)團(tuán)隊的相關(guān)負(fù)責(zé)人不停離職，相關(guān)崗位至少輪換4人以上，媒體難以與之取得聯(lián)系。值得一提的是，成都商報-紅星新聞記者在與前文多家共享單車相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通時，對方均提及“另外兩家”，行業(yè)內(nèi)似乎已經(jīng)默認(rèn)了現(xiàn)存的行業(yè)格局：摩拜單車、青桔單車&小藍(lán)單車(兩者均為滴滴出行旗下)、哈啰單車。
事實上，不僅是OFO，即便是作為贏家茍活到現(xiàn)在的小藍(lán)單車也面臨窘境。
2018年，在共享單車進(jìn)入終局前，外界曾盛傳滴滴出行將會收購小藍(lán)單車。但是，隨后，雙方均發(fā)布公告，稱小藍(lán)單車將交由滴滴出行托管，而小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款仍歸屬于小藍(lán)公司。
與此同時，滴滴出行還推出了嫡系“青桔單車”，小藍(lán)單車瞬間成了其“墊腳石”。為了規(guī)范共享單車行業(yè)，部分城市出臺新規(guī)，對投放進(jìn)行了嚴(yán)格的限制。以北京為例，經(jīng)過相關(guān)部門的批復(fù)，滴滴將在今年年底把25萬輛小藍(lán)單車全部置換為12.5萬輛青桔單車。
有滴滴出行內(nèi)部人士向成都商報-紅星新聞記者透露，現(xiàn)在小藍(lán)單車在各城市的投放并不多。
事實上，與小藍(lán)單車命運相似的，還有曾經(jīng)的永安行單車。在哈啰與永安行合并后，哈啰單車以置換永安行單車的方式進(jìn)入北京市場。
C
它們收割
“三電一獸” 逆風(fēng)翻盤盈利
與共享單車從問世就被各大投資機(jī)構(gòu)所看好相比，共享充電寶面臨的則是截然相反的處境。從概念提出開始，就被外界質(zhì)疑可能存在“數(shù)據(jù)被盜”的情況，在此背景下，共享充電寶顯得格外低調(diào)。
曾有業(yè)內(nèi)人士告訴成都商報-紅星新聞記者，共享單車之間的價格戰(zhàn)，更像是為了爭取競爭對手的用戶。而共享充電寶行業(yè)更像是集體做大蛋糕，不斷擴(kuò)充共享充電寶的應(yīng)用場景，再進(jìn)行分食。
沒有共享單車品牌之間慘烈的價格戰(zhàn)，但到2019年，共享充電寶行業(yè)也已經(jīng)基本形成了“三電一獸”的格局。3月，街電COO何順曾在接受媒體采訪時表示，共享充電寶行業(yè)頭部玩家已基本實現(xiàn)盈利。
至此，共享充電寶已經(jīng)逆風(fēng)翻盤。與共享單車的漲價中帶有一絲窘迫的“想要賺錢”相比，共享充電寶在2019年的漲價更像是有底氣的“集體壟斷”。在消費者形成使用習(xí)慣后，收割季已經(jīng)到來。
在2019年，多家品牌的共享充電寶均悄無聲息地漲了價。成都商報-紅星新聞記者發(fā)現(xiàn)，各品牌是根據(jù)充電寶投放場景的不同實行不同的計價規(guī)則，相比過去1元/小時的計價，現(xiàn)在大部分計價為2~3元/小時，甚至存在5~8元/小時的高價。
不同于共享單車行業(yè)的普遍漲價，共享充電寶更像是定點斬殺。在部分運營區(qū)域，共享充電寶的價格甚至能達(dá)到8元/小時的價格，有網(wǎng)友評論稱“一天的上限價格已經(jīng)可以購買一個小型充電寶。”
即便共享充電寶漲價，但消費者的消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，共享充電寶也充分地證明了其盈利能力。(記者 袁野 楊佩雯)
